Schrauben: Unterschied zwischen den Versionen

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(Ausführungen Kettenblattschrauben)
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==Ausführungen Kettenblattschrauben==
 
==Ausführungen Kettenblattschrauben==
 
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Siehe unter [[Kettenblätter#Kettenblattbolzen_und_-schrauben|Kettenblätter]].
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Datei:Platzhalter.jpg|'''Zeitraum:''' 50er/60er Jahre Jahre<br>'''Verwendung bekannt an:''' Rennrädern<br>'''Oberflächenbehandlung:''' verchromt<br>'''Gewindegröße:''' ??<br>'''Bemerkungen:''' Mutter mit Hohlkehle
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Datei:KettenblattbschraubenRennrad80er.jpg|'''Zeitraum:''' 70er/80er Jahre<br>'''Verwendung bekannt an:''' Rennrädern und Rennsporträdern<br>'''Oberflächenbehandlung:''' verchromt/verzinkt<br>'''Gewindegröße:''' ??<br>'''Bemerkungen:''' hohle Mutter
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[[Kategorie:Schrauben und Bolzen]]
 
[[Kategorie:Schrauben und Bolzen]]

Version vom 16. Juli 2013, 12:46 Uhr

Ein wesentliches Detail bei der originalgetreuen Aufarbeitung von DDR-Fahrrädern sind die verwendeten Schrauben. Für Restaurierungen sollte, wenn möglich, immer auf originale Schrauben zurückgegriffen werden - die meisten der originalen Schraubenkopfformen werden heute nicht mehr produziert.

Verwendet wurden nur Schlitzschrauben und Sechskantschrauben. Schrauben an DDR-Fahrrädern waren entweder verchromt, verzinkt oder brüniert (evtl. auch schwarz lackiert).


Hersteller

Unter anderem:


Ausführungen Standard-Schrauben


Ausführungen Kontaktschrauben

Kontaktschrauben dienten zur Sicherstellung der Masseverbindung von Scheinwerfern, Dynamos und Rücklichtern zum Rahmen, sofern die Beleuchtungskomponenten nicht über Anlötteile bzw. durch direkte Schutzblechmontage am Fahrrad befestigt wurden.



Ausführungen Kettenblattschrauben

Siehe unter Kettenblätter.