Tipps zu Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen

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=== Seilzug-Stempelbremse ===
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Seilzug-Stempelbremsen sind keine komplizierten Konstruktionen, dennoch ist deren technischer Aufbau äußerlich nicht auf den ersten Blick zu erfassen, und unsachgemäße, gewaltsame Demontage ist des öfteren zu beobachten. Die Folgen sind unter anderem beschädigte Schutzbleche. Viele Bremsen sind auch falsch eingestellt, was die ohnehin eher geringe Bremswirkung noch weiter schmälert. Eine sehr schwache Bremsleistung kann auch mit älteren, ausgehärteten Reifen oder Bremsgummis zusammenhängen. Wie auch bei Felgenbremsen ist auf einen noch ausreichend dicken Bremsgummi zu achten, dessen Halterung darf nicht auf dem Reifen schleifen.  
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[[Datei:OptimaStempelbremseBraun.jpg|thumb|200px|Bei frühen, schlanken Seilzug-Reifenbremsen sind Ober- und Unterteil der Bremse fest ineinander gekerbt.]]  
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Seilzug-Reifenbremsen (auch als Stempelbremsen bekannt) sind keine komplizierten Konstruktionen, dennoch ist deren technischer Aufbau äußerlich nicht auf den ersten Blick zu erfassen, und unsachgemäße, gewaltsame Demontage ist des öfteren zu beobachten. Die Folgen sind unter anderem beschädigte Schutzbleche. Viele Bremsen sind auch falsch eingestellt, was die ohnehin eher geringe Bremswirkung noch weiter schmälert. Eine sehr schwache Bremsleistung kann auch mit älteren, ausgehärteten Reifen oder Bremsgummis zusammenhängen. Wie auch bei Felgenbremsen ist auf einen noch ausreichend dicken Bremsgummi zu achten, dessen Halterung darf nicht auf dem Reifen schleifen.  
  
 
Eine Einstellung der Bremse mit möglichst kurzem Leerweg, ist zunächst unproblematisch direkt am Seilzug möglich. Mitunter ist dieser Verstellbereich nicht ausreichend. Für diesen Fall gibt es eine weitere Verstellmöglichkeit, für die die Bremse jedoch zerlegt werden muss. Eine Demontage der Bremse ist ebenso nötig, wenn das Vorderradschutzblech demontiert werden soll.  
 
Eine Einstellung der Bremse mit möglichst kurzem Leerweg, ist zunächst unproblematisch direkt am Seilzug möglich. Mitunter ist dieser Verstellbereich nicht ausreichend. Für diesen Fall gibt es eine weitere Verstellmöglichkeit, für die die Bremse jedoch zerlegt werden muss. Eine Demontage der Bremse ist ebenso nötig, wenn das Vorderradschutzblech demontiert werden soll.  
  
Zuerst ist das Fahrrad herumzudrehen (Klingel lösen) und das Vorderrad zu entfernen. Anschließend wird die Verbindung des oberen und unteren Teils der Bremse gelöst. Bei frühen Ausführungen bis 1962 sind die beiden Teile ineinander gehakt. Dies kann Probleme bereiten, da der Hak-Mechanismus teilweise aus recht dünnem Aluminium besteht und sich daher leicht verbiegt. Ab ca. 1963 wurden die beiden Teile miteinander verschraubt, was ein problemloses Trennen ermöglicht. Ist die Verbindung unterbrochen, kann der untere Teil (der Stempel) herausgezogen werden. Die nun zugängliche Feder ist oft von Rost befallen und sollte geölt werden.
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Zuerst ist das Fahrrad herumzudrehen (Klingel lösen) und das Vorderrad zu entfernen. Anschließend wird die Verbindung des oberen und unteren Teils der Bremse gelöst. Ist die Verbindung unterbrochen, kann der untere Teil (der Stempel) herausgezogen werden. Die nun zugängliche Feder ist oft von Rost befallen und sollte geölt werden. Ab ca. 1963 wurden die beiden zu lösenden Teile miteinander verschraubt, was ein problemloses Trennen ermöglicht. Bei älteren Ausführungen kann es zu Schwierigkeiten kommen. Bis 1962 wurden die beiden Teile ineinander gehakt. Da der Hak-Mechanismus teilweise aus recht dünnem Aluminium besteht, verbiegt er sich schnell und ein beschädigungsfreies Lösen ist mitunter nicht mehr möglich. Noch problematischer sind Seilzug-Reifenbremsen der ersten Ausführung mit schlankem Stempel, wie sie bis Mitte der 1950er Jahre verwendet wurden. Hier ist der obere Teil fest in den unteren Teil eingekerbt und kaum beschädigungsfrei zu lösen. Bei diesen Bremsen empfielt es sich daher, den Seilzug nicht zu demontieren. Die Bremse kann nach Aushängen des Seilzugs am Bremhebel komplett durch die Halterung am Gabelkopf herausgeführt werden.  
  
 
Bei der Variante mit verschraubtem Ober- und Unterteil geht es nun wie folgt weiter: Soll das Schutzblech demontiert oder die Bremse vollständig demontiert werden, so schraubt man jene Mutter (Schlüsselweite 10), an der das Schutzblech am Gabelkopf fixiert ist, ab. Nun können das Schutzblech und die Halterung der Stempelbremse mitsamt des Seilzugs und Kolbens abgenommen werden. Soll nur eine Einstellung der Bremse vorgenommen werden, so löst man die SW10-Mutter lediglich etwas. Anschließend wird die Schraube mit einem kleinen Schraubendreher herausgedreht, sie ist für diesen Zweck geschlitzt. Schon nach wenigen Umdrehungen ist der Bremskolben lose und kann verstellt werden. Dazu wird die Schraube in ein anderes der drei Löcher im Kolben wieder eingedreht.  
 
Bei der Variante mit verschraubtem Ober- und Unterteil geht es nun wie folgt weiter: Soll das Schutzblech demontiert oder die Bremse vollständig demontiert werden, so schraubt man jene Mutter (Schlüsselweite 10), an der das Schutzblech am Gabelkopf fixiert ist, ab. Nun können das Schutzblech und die Halterung der Stempelbremse mitsamt des Seilzugs und Kolbens abgenommen werden. Soll nur eine Einstellung der Bremse vorgenommen werden, so löst man die SW10-Mutter lediglich etwas. Anschließend wird die Schraube mit einem kleinen Schraubendreher herausgedreht, sie ist für diesen Zweck geschlitzt. Schon nach wenigen Umdrehungen ist der Bremskolben lose und kann verstellt werden. Dazu wird die Schraube in ein anderes der drei Löcher im Kolben wieder eingedreht.  

Version vom 2. Dezember 2019, 20:37 Uhr

Reifenbremse

Seilzug-Reifenbremse

Demontage Seilzug Reifenbremse Bild1.JPG
Demontage Seilzug Reifenbremse Bild3.JPG
Demontage Seilzug Reifenbremse Bild2.JPG
Bei frühen, schlanken Seilzug-Reifenbremsen sind Ober- und Unterteil der Bremse fest ineinander gekerbt.

Seilzug-Reifenbremsen (auch als Stempelbremsen bekannt) sind keine komplizierten Konstruktionen, dennoch ist deren technischer Aufbau äußerlich nicht auf den ersten Blick zu erfassen, und unsachgemäße, gewaltsame Demontage ist des öfteren zu beobachten. Die Folgen sind unter anderem beschädigte Schutzbleche. Viele Bremsen sind auch falsch eingestellt, was die ohnehin eher geringe Bremswirkung noch weiter schmälert. Eine sehr schwache Bremsleistung kann auch mit älteren, ausgehärteten Reifen oder Bremsgummis zusammenhängen. Wie auch bei Felgenbremsen ist auf einen noch ausreichend dicken Bremsgummi zu achten, dessen Halterung darf nicht auf dem Reifen schleifen.

Eine Einstellung der Bremse mit möglichst kurzem Leerweg, ist zunächst unproblematisch direkt am Seilzug möglich. Mitunter ist dieser Verstellbereich nicht ausreichend. Für diesen Fall gibt es eine weitere Verstellmöglichkeit, für die die Bremse jedoch zerlegt werden muss. Eine Demontage der Bremse ist ebenso nötig, wenn das Vorderradschutzblech demontiert werden soll.

Zuerst ist das Fahrrad herumzudrehen (Klingel lösen) und das Vorderrad zu entfernen. Anschließend wird die Verbindung des oberen und unteren Teils der Bremse gelöst. Ist die Verbindung unterbrochen, kann der untere Teil (der Stempel) herausgezogen werden. Die nun zugängliche Feder ist oft von Rost befallen und sollte geölt werden. Ab ca. 1963 wurden die beiden zu lösenden Teile miteinander verschraubt, was ein problemloses Trennen ermöglicht. Bei älteren Ausführungen kann es zu Schwierigkeiten kommen. Bis 1962 wurden die beiden Teile ineinander gehakt. Da der Hak-Mechanismus teilweise aus recht dünnem Aluminium besteht, verbiegt er sich schnell und ein beschädigungsfreies Lösen ist mitunter nicht mehr möglich. Noch problematischer sind Seilzug-Reifenbremsen der ersten Ausführung mit schlankem Stempel, wie sie bis Mitte der 1950er Jahre verwendet wurden. Hier ist der obere Teil fest in den unteren Teil eingekerbt und kaum beschädigungsfrei zu lösen. Bei diesen Bremsen empfielt es sich daher, den Seilzug nicht zu demontieren. Die Bremse kann nach Aushängen des Seilzugs am Bremhebel komplett durch die Halterung am Gabelkopf herausgeführt werden.

Bei der Variante mit verschraubtem Ober- und Unterteil geht es nun wie folgt weiter: Soll das Schutzblech demontiert oder die Bremse vollständig demontiert werden, so schraubt man jene Mutter (Schlüsselweite 10), an der das Schutzblech am Gabelkopf fixiert ist, ab. Nun können das Schutzblech und die Halterung der Stempelbremse mitsamt des Seilzugs und Kolbens abgenommen werden. Soll nur eine Einstellung der Bremse vorgenommen werden, so löst man die SW10-Mutter lediglich etwas. Anschließend wird die Schraube mit einem kleinen Schraubendreher herausgedreht, sie ist für diesen Zweck geschlitzt. Schon nach wenigen Umdrehungen ist der Bremskolben lose und kann verstellt werden. Dazu wird die Schraube in ein anderes der drei Löcher im Kolben wieder eingedreht.

Achtung: Bei der Montage der Bremse muss beim Fixieren von Schutzblech- und Bremshalterung mit einem Schraubendreher gegengehalten werden (siehe Foto). Andernfalls kann sich die Schraube beim Festziehen aus dem Kolben herausdrehen. Dies macht sich sofort durch Nichtfunktion der Bremse bemerkbar.

Felgenbremse

Seitenzugbremsen

Fahrräder der DDR wurden mit Seitenzugbremsen ausgestattet, lediglich für Rennräder gab es auch Mittelzugbremsen. Konstruktionsbedingt erfordern Seitenzugbremsen relativ hohe Betätigungskräfte, erreichen wegen der langen Bremsschenkel keine optimale Bremsleistung und sind auch pflegeintensiver als andere, modernere Felgenbremsen. Umso wichtiger ist die einwandfreie Funktion dieser Bremsen, insbesondere bei Fahrradmodellen ohne Rücktrittbremse. In der Regel braucht die Bremse nicht erneuert werden, die folgende Tabelle gibt Aufschluss über die Beseitigung typischer Störungen von Seitenzugbremsen:

Störung Abhilfe
Bremse ist schwergängig Bowdenzug aushängen und durchölen oder ersetzen. Auf knickfreie Verlegung achten (lässt sich bei Hinterradbremsen nicht optimal lösen, gewisse Reibwiderstände sind hierbei normal.)
Schleifspuren an Felgenflanke oder Reifen Stellung der Bremsbeläge korrigieren; verbrauchte Beläge erneuern.
Bremse blockiert oder öffnet nicht vollständig Bremsfeder gebrochen, verbogen oder aus der Halterung gesprungen. Oder: Mutter- und Kontermutter auf dem Bremsnocken zu fest angezogen.
Bremse greift zu spät oder gar nicht Bowdenzug am Bremsschenkel einstellen
Abstand der Bremsschenkel zur Felge ist nicht gleich/Bremsschenkel bewegen sich ungleichmäßig SW10-Mutter am Bremsnocken hinter dem Gabelkopf lockern; Bremsschenkel in mittige Position bewegen, SW10-Mutter wieder anziehen.
Bremswirkung trotz korrekter Einstellung schlecht Flanken der Felgen mit Seifenwasser abreiben; Bremsbeläge mit Feile anschleifen; Bremsnocken mit wenig Öl ölen. Zusätzliche Bremswirkung: Felgenflanken mit Bitumen einstreichen, nach einigen kräftigen Bremsvorgängen ergibt sich dann eine sehr gute und gleichmäßige Bremswirkung.
Bremse quietscht Stellung der Bremsbeläge und Spiel am Bremsnocken variieren. Andere Bremsbeläge verwenden.

Rücktrittbremse

Die RENAK-Freilaufnaben sind wie auch der Rücktritt selbst sehr robust. Die Bremswirkung kann aus zwei Gründen vermindert sein. A) Vernachlässigte Pflege führte zu Schmutzablagerungen; B) Zu gut gemeinte Pflege mit viel Fett hat die Reibwirkung verringert. In beiden Fällen sind Nabe, Bremsmantel und Bremskonus mit Bürste und Waschbenzin zu reinigen. Danach sollten diese Teile lediglich etwas geölt werden oder wenig Vaseline erhalten. Fett wird allenfalls auf der inneren Seite des Bremskonus', die zum Hebelkonus zeigt, in geringer Menge aufgetragen.