Rundscheidengabel: Unterschied zwischen den Versionen

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Die sogenannte ''Rundscheidengabel'' war eine der bemerkenswertesten Entwicklungen der [[Diamant|Elite-Diamant-Fahrradwerke]] in der Nachkriegszeit. Während andere Hersteller [[Fahrradrahmen|Gabelscheiden / Gabelrohre]] mit einem schon lange bewährten ovalen Querschnitt verwendeten, wagten sich die [[Diamant]]-Konstrukteure bei der Entwicklungsarbeit für das [[Diamant Modell 167|Modell 167]] an einen Gabeltyp, an dessen Entwicklung in der Vergangenheit schon viele andere Firmen gescheitert waren.
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[[Datei:Rundscheidengabel.JPG|150px|thumb|right|Rundscheidengabel an einem Sportrad, Baujahr 1960]]
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<br>Alle bekannten Artikel und vor allem die neuen Inhalte zum Thema "DDR-Fahrräder"<br>gibt es ab jetzt auf [https://ddrfahrradwiki.de ddrfahrradwiki.de] (ohne Bindestrich!)</font>
Wie sich schon aus dem Namen ableiten lässt, besaßen die [[Fahrradrahmen|Gabelscheiden]] der damals neu entwickelten Gabel einen kreisrunden Querschnitt und das vom [[Gabelkopf]] bis hinunter zu den [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]]. Der Vorteil liegt vor allem in der besseren Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden; während sich bei einer konventionellen Gabel nur das untere, nach vorn gebogene Drittel elastisch verhält, "federt" die Rundscheidengabel fast über ihre gesamte Länge, was wiederum den sonst stark belasteten Übergang vom [[Gabelkopf]] zum [[Fahrradrahmen|Gabelschaft]] weniger beansprucht.
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Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.
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Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>
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Auch am [[Diamant Modell 177|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten.
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Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant-Renn-]] und [[Diamant Sportrad-Modelle|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.
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Auch Mifa verbaute an seinen vorläufig letzten Sporträdern um 1959/60 diese Gabeln. Ob eine eigene Fertigungsstrecke existierte, oder Mifa hier von Diamant beliefert wurde, ist nicht bekannt. Ein eigenes Gütesiegel der Mifa, dass auf auf dem Gabelschaft angebracht war, deutet aber auf die erste Variante hin. Nach der Übergabe der Diamant Sportradproduktion an den [[Mifa|VEB Mifa-Werk]] 1969 wurde anfangs noch die ursprüngliche RSG verwendet, ab spätestens 1977 dann jedoch ein neuer [[Gabelkopf]] entwickelt und verbaut. Auch die Bahnräder wurden in den 70er Jahren mit einer neuen Gabel ausgestattet; das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen|Gabelscheiden]] bliebt aber in beiden Fällen erhalten.
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Datei:Gabelkopf Mifa 70er Sportrad.jpg|Gabelkopf einer RSG an einem Mifa Sportrad um 1977
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Datei:Rundscheidengabel Mifa.JPG|Mifa Gütesiegel auf einer RSG um 1960
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[[Kategorie: Wissenswertes]]
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Aktuelle Version vom 30. Juli 2022, 22:49 Uhr

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