Diamant Modell 35 708: Unterschied zwischen den Versionen

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Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von [[Diamant]] unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es mit dem bisherigen Modell [[Diamant Modell 35 704|35 704]] identisch, wurde jedoch in anderen [[Rahmenhöhe|Rahmenhöhen]] ausgeliefert. Bis 1990 blieb es dann bei diesem Modell. Während der Produktionszeit änderten sich neben dem Rahmendekor vor allem die Kettenteilung (ab etwa 1970) und der [[Vorbauten|Lenkervorbau]], der dann nicht mehr in Längsrichtung verstellt werden konnte. In einem Katalog des Jahres 1974 ist das Fahrrad schon in dieser überarbeiteten Ausführung abgebildet, zudem fällt die neue, nunmehr verchromte Gabel auf.
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Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von [[Diamant]] unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es mit dem bisherigen Modell [[Diamant Modell 35 704|35 704]] identisch, wurde jedoch in sechs statt bisher vier verschiedenen [[Rahmenhöhe|Rahmenhöhen]] ausgeliefert. Bis 1990 blieb es dann bei diesem Modell.  
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Wie bei einem Bahn-Rennrad üblich verzicht der [[Rahmen]] auf zusätzliche [[Anlötteile]]. Ebenso typisch sind die waagerechten [[Ausfallenden]]. Markante Ausstattungsdetails sind die [[Naben|Hochflanschnaben]] aus Aluminium und ein [[Vorbauten|Lenkervorbau]] aus Stahl, der auch eine Verstellung des [[Lenker|Lenkers]] in Längsrichtung ermöglichte. Die Antriebseinheit war für eine Kettenteilung von 1" ausgelegt (bei Fahrrädern für den öffentlichen Straßenverkehr hingegen 1/2"), das Übersetzungsverhältnis betrug 26:8. Die [[Felgen]] und die [[Pedale]] bestanden aus Aluminium, ebenso der Rennlenker. In dieser Form wurde das Modell 35 708 mindestens bis 1965 angeboten. In einem Katalog des Jahres 1974 wird es dann mit einer herkömmlichen 1/2"-Kettenteilung gezeigt sowie einem [[Vorbauten|Lenkervorbau]], der nun nicht mehr in Längsrichtung verstellt werden konnte. Zudem fällt die überarbeitete Form der Gabel auf, die nun verchromt ist.
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Wie das Straßen-Rennrad besaß auch dieses Modell eine Metalleffektlackierung, anfangs noch mit den bekannten "Weltmeisterringen" sowie einem [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|Steuerkopfschild]] aus Aluminium. 1964 entfiel das Steuerkopfschild und wurde durch ein Schiebebild ersetzt. Ebenfalls zu dieser Zeit wechselte das Rahmendekor. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
  
  
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Version vom 12. August 2011, 19:27 Uhr

Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von Diamant unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es mit dem bisherigen Modell 35 704 identisch, wurde jedoch in sechs statt bisher vier verschiedenen Rahmenhöhen ausgeliefert. Bis 1990 blieb es dann bei diesem Modell.

Wie bei einem Bahn-Rennrad üblich verzicht der Rahmen auf zusätzliche Anlötteile. Ebenso typisch sind die waagerechten Ausfallenden. Markante Ausstattungsdetails sind die Hochflanschnaben aus Aluminium und ein Lenkervorbau aus Stahl, der auch eine Verstellung des Lenkers in Längsrichtung ermöglichte. Die Antriebseinheit war für eine Kettenteilung von 1" ausgelegt (bei Fahrrädern für den öffentlichen Straßenverkehr hingegen 1/2"), das Übersetzungsverhältnis betrug 26:8. Die Felgen und die Pedale bestanden aus Aluminium, ebenso der Rennlenker. In dieser Form wurde das Modell 35 708 mindestens bis 1965 angeboten. In einem Katalog des Jahres 1974 wird es dann mit einer herkömmlichen 1/2"-Kettenteilung gezeigt sowie einem Lenkervorbau, der nun nicht mehr in Längsrichtung verstellt werden konnte. Zudem fällt die überarbeitete Form der Gabel auf, die nun verchromt ist.

Wie das Straßen-Rennrad besaß auch dieses Modell eine Metalleffektlackierung, anfangs noch mit den bekannten "Weltmeisterringen" sowie einem Steuerkopfschild aus Aluminium. 1964 entfiel das Steuerkopfschild und wurde durch ein Schiebebild ersetzt. Ebenfalls zu dieser Zeit wechselte das Rahmendekor. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.



  • Technische Merkmale
 - Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 510, 530, 545, 560, 575, 595, 610 mm
 - gerader Hinterbau, horizontale Ausfallenden nach hinten 
 - Keiltretlager BSA-Ausführung mit hohlgebohrter Welle, Kettenblatt mit 26 (später 52) Zähnen 
 - polierte Aluminiumfelgen 27" für Schlauchreifen, Sechskantmuttern
 - Schlauchreifen 27"
 - vorn und hinten Hochflanschnaben aus Aluminium
 - hinten starrer Zahnkranz mit 8 (später 16) Zähnen
 - Leichtmetall-Rennlenker mit Stahl-Vorbau (in Längsrichtung verstellbar)