Diamant Modell 35 708: Unterschied zwischen den Versionen

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Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von [[Diamant]] unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es mit dem bisherigen Modell [[Diamant Modell 35 704|35 704]] identisch, wurde jedoch in anderen [[Rahmenhöhe|Rahmenhöhen]] ausgeliefert. Bis 1990 blieb es dann bei diesem Modell. Während der Produktionszeit änderten sich neben dem Rahmendekor vor allem die Kettenteilung (ab etwa 1970) und der [[Vorbauten|Lenkervorbau]], der dann nicht mehr in Längsrichtung verstellt werden konnte. In einem Katalog des Jahres 1974 ist das Fahrrad schon in dieser überarbeiteten Ausführung abgebildet, zudem fällt die neue, nunmehr verchromte Gabel auf.
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|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der&nbsp;<br>in der Unterkategorie</div><div style="float:left">[[Modelle Diamant|Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant]]<br>[[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]</div>
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===Einordnung in die Modellpalette===
  
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Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von [[Diamant]] unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es zunächst mit dem bisherigen Modell [[Diamant Modell 35 704|35 704]] identisch, wurde jedoch in vier neuen [[Rahmenhöhen]] ausgeliefert; hinzu kamen weitere vier Sondergrößen. Daneben wurde der Rahmen im Laufe der 60er Jahre grundlegend überarbeitet. Ungeachtet dieser Modifikationen am Rahmen blieb die Modellbezeichnung bis 1990 unverändert.
  
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===Rahmen und Ausstattung===
Datei:Diamant Modell 708-1974.jpg|Bahn-Rennrad Modell 708 von Diamant aus dem Jahre 1974 (Kette bereits mit 1/2"-Teilung)
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Datei:DiamantModell35708.JPG|Letzte Ausführung mit neuem Dekor aus "Silberfolien"
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Wie bei einem Bahn-Rennrad üblich, verzichtet der [[Rahmen]] auf zusätzliche [[Anlötteile]]. Ebenso typisch sind die waagerechten [[Ausfallenden]]. Markante Ausstattungsdetails sind die [[Naben|Hochflanschnaben]] (Nabenflansche aus Aluminium, Nabenhülse aus Stahl) und ein [[Vorbauten|Lenkervorbau]] aus Stahl, der auch eine Verstellung des [[Lenker|Lenkers]] in Längsrichtung ermöglichte. Wie beim [[Diamant Modell 35 704|Vorgängermodell]] war die Antriebseinheit zunächst für eine Kettenteilung von 1" ausgelegt, ab Mitte der 60er wurde aber zunehmend auf die leichter verfügbaren 1/2"-[[:Kategorie:Antrieb|Antriebsteile]] umgerüstet und spätestens ab 1974 wurden die Räder auch mit diesem Antrieb ausgeliefert. Das werksseitige Übersetzungsverhältnis blieb gleich: anfangs 26:8 (1"-Teilung), danach 52:16 (1/2"-Teilung). Die [[Felgen]] bestanden aus Aluminium, ebenso der Rennlenker.
  
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===Änderungen während der Produktionszeit===
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Anfangs unterschied sich das neue Bahn-Rennrad kaum von seinem Vorgänger und zeichnete sich lediglich durch eine Vereinfachung des oberen Abschlusses der Sitzstreben aus. Doch schon bald darauf folgten die Einführung neuer [[Rahmenmuffen|Steuerkopfmuffen]] sowie eines von [[Diamant]] selbst hergestellten [[Steuersatz]]es. Zudem wurden die [[Ausfallenden]] durch eine verstärkte Ausführung ersetzt und die zierliche [[Rundscheidengabel]] wurde von einer verstärkten, nun komplett glanzverchromten Ausführung mit [[Gabelkopf|Doppelplatten-Gabelkopf]] abgelöst. Anfang der 70er Jahre wurde der Gabelkopf erneut verändert und behielt diese Form dann bis zum Produktionsende. Spätestens Ende der 60er wurde der in Längsrichtung verstellbare Lenkervorbau durch einen starren [[Vorbauten|Stahlvorbau]] ersetzt, der aber in verschiedenen Längen verfügbar war.
  
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===Lackierung und Rahmendekor===
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Wie der Vorgänger besaß auch dieses Modell zunächst eine [[Lasur-Lackierung|Lasur-]] oder [[Uni-Lack]]ierung mit den bekannten "Weltmeisterringen" sowie ein [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|Steuerkopfschild]] aus Aluminium. 1964 entfiel das Steuerkopfschild und wurde durch ein Schiebebild ersetzt. Ebenfalls zu dieser Zeit wechselte das Rahmendekor. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
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===Galerie===
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Datei:Diamant-Modell-35-708-1961-a.jpg|Sehr frühes Modell 35 708 (Baujahr 1961).
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Datei:Diamant-Modell-35-708-1961-b.jpg|Konstruktion und Ausstattung sind noch fast identisch mit dem [[Diamant Modell 35 704|Modell 35 704]].
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Datei:Diamant-Modell-35-708-1961-c.jpg|Einzige Neuerung ist der vereinfachte Abschluss der [[Rahmen|Sitzstreben]].
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Datei:Diamant Modell 35 708 Bahnrad 1964 Katalogabb.JPG|Prospektabbildung vom Modell 35 708 aus dem Jahre 1964; erkennbar sind die neuen [[Muffen]], die neue Gabel mit [[Gabelkopf|Doppelplatten-Kopf]] und der Diamant-[[Steuersatz]].
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Datei:Diamant Modell 35 708 Prospekt 1974.jpg|Prospektabbildung vom Modell 35 708, 1974 (Kette bereits mit 1/2"-Teilung).
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Datei:Diamant-Modell-35-708-1975.JPG|Modell 35 708 (Baujahr 1975) mit Reifenhüllen, die die dünnwandigen Bahn-[[Schlauchreifen]] beim Transport vor Schmutz und Schäden schützen sollen. ([http://www.ipernity.com/doc/328563/album/458143 Details])
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Datei:Diamant-Modell-35-708-1982.jpg|Das Modell 35 708 in einem Prospekt von 1982.
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Datei:Detail708.jpeg|Eine weitere Ausführung des Modells aus den frühen 1980er Jahren.
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Datei:DiamantModell35708.JPG|Letzte Ausführung mit neuem Dekor aus "Chromglanz-Folien"
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Datei:Diamant708-87b.jpg|Auch dieses Bahn-Rennrad von 1987 besitzt die letzte Variante des Rahmendekors.
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Datei:Diamant708-87a.jpg|Im Gegensatz zu den Straßen-Rennrädern besaß das Modell 35 708 einen [[Vorbau]] aus Stahl.
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Datei:Diamant708-87c.jpg|[[Kettenblatt]] für Kette mit 1/2"-Teilung sowie [[Tretlager]] mit hohlgebohrter Welle.
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Datei:Diamant708-87d.jpg|Typisch für das Bahn-Rennrad sind [[Naben|Hochflanschnaben]] mit einem starr montiertem [[Ritzel]].
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*'''Technische Merkmale'''
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===Technische Merkmale===
  - Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 510, 530, 545, 560, 575, 595, 610 mm
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{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
  - gerader Hinterbau, horizontale [[Ausfallenden]] nach hinten  
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  - [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung mit hohlgebohrter Welle, [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 26 (später 52) Zähnen  
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* Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 510, 545, 575 und 610 mm (Sondergrößen: 500, 530, 560 und 595 mm)
  - polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 27" für Schlauchreifen, Sechskantmuttern
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* gerader Hinterbau, horizontale [[Ausfallenden]] nach hinten  
  - [[Reifen|Schlauchreifen]] 27"
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* [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung mit hohlgebohrter Welle, [[Kettenblatt]] mit 26 (später 52) Zähnen  
  - vorn und hinten [[Naben|Hochflanschnaben]] aus Aluminium
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* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 27" für Schlauchreifen, Sechskantmuttern
  - hinten starrer [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 8 (später 16) Zähnen
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* [[Schlauchreifen]] 27"
  - Leichtmetall-[[Lenker|Rennlenker]] mit Stahl-[[Vorbauten|Vorbau]] (in Längsrichtung verstellbar)
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* vorn und hinten [[Naben|Hochflanschnaben]] (Nabenflansche aus Aluminium, Nabenhülse aus Stahl)
[[Kategorie:Rennräder Diamant]]
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* hinten starrer [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 8 (später 16) Zähnen
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* Leichtmetall-[[Lenker|Rennlenker]] mit Stahl-[[Vorbauten|Vorbau]]
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[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Aktuelle Version vom 10. April 2019, 20:38 Uhr

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Einordnung in die Modellpalette

Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von Diamant unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es zunächst mit dem bisherigen Modell 35 704 identisch, wurde jedoch in vier neuen Rahmenhöhen ausgeliefert; hinzu kamen weitere vier Sondergrößen. Daneben wurde der Rahmen im Laufe der 60er Jahre grundlegend überarbeitet. Ungeachtet dieser Modifikationen am Rahmen blieb die Modellbezeichnung bis 1990 unverändert.

Rahmen und Ausstattung

Wie bei einem Bahn-Rennrad üblich, verzichtet der Rahmen auf zusätzliche Anlötteile. Ebenso typisch sind die waagerechten Ausfallenden. Markante Ausstattungsdetails sind die Hochflanschnaben (Nabenflansche aus Aluminium, Nabenhülse aus Stahl) und ein Lenkervorbau aus Stahl, der auch eine Verstellung des Lenkers in Längsrichtung ermöglichte. Wie beim Vorgängermodell war die Antriebseinheit zunächst für eine Kettenteilung von 1" ausgelegt, ab Mitte der 60er wurde aber zunehmend auf die leichter verfügbaren 1/2"-Antriebsteile umgerüstet und spätestens ab 1974 wurden die Räder auch mit diesem Antrieb ausgeliefert. Das werksseitige Übersetzungsverhältnis blieb gleich: anfangs 26:8 (1"-Teilung), danach 52:16 (1/2"-Teilung). Die Felgen bestanden aus Aluminium, ebenso der Rennlenker.

Änderungen während der Produktionszeit

Anfangs unterschied sich das neue Bahn-Rennrad kaum von seinem Vorgänger und zeichnete sich lediglich durch eine Vereinfachung des oberen Abschlusses der Sitzstreben aus. Doch schon bald darauf folgten die Einführung neuer Steuerkopfmuffen sowie eines von Diamant selbst hergestellten Steuersatzes. Zudem wurden die Ausfallenden durch eine verstärkte Ausführung ersetzt und die zierliche Rundscheidengabel wurde von einer verstärkten, nun komplett glanzverchromten Ausführung mit Doppelplatten-Gabelkopf abgelöst. Anfang der 70er Jahre wurde der Gabelkopf erneut verändert und behielt diese Form dann bis zum Produktionsende. Spätestens Ende der 60er wurde der in Längsrichtung verstellbare Lenkervorbau durch einen starren Stahlvorbau ersetzt, der aber in verschiedenen Längen verfügbar war.

Lackierung und Rahmendekor

Wie der Vorgänger besaß auch dieses Modell zunächst eine Lasur- oder Uni-Lackierung mit den bekannten "Weltmeisterringen" sowie ein Steuerkopfschild aus Aluminium. 1964 entfiel das Steuerkopfschild und wurde durch ein Schiebebild ersetzt. Ebenfalls zu dieser Zeit wechselte das Rahmendekor. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

Technische Merkmale