Diamant Modell 35 708: Unterschied zwischen den Versionen

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Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von [[Diamant]] unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es mit dem bisherigen Modell [[Diamant Modell 35 704|35 704]] identisch, wurde jedoch in sechs statt bisher vier verschiedenen [[Rahmenhöhe|Rahmenhöhen]] ausgeliefert. Bis 1990 blieb es dann bei diesem Modell.  
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Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von [[Diamant]] unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es zunächst mit dem bisherigen Modell [[Diamant Modell 35 704|35 704]] identisch, wurde jedoch in vier neuen [[Rahmenhöhen]] ausgeliefert; hinzu kamen weitere vier Sondergrößen. Daneben wurde der Rahmen im Laufe der 60er Jahre grundlegend überarbeitet. Die [[Ausfallenden]] wurden durch eine verstärkte Ausführung ersetzt und die zierliche [[Rundscheidengabel]] wurde von einer verstärkten, nun komplett glanzverchromten Ausführung mit [[Gabelkopf|Doppelplatten-Gabelkopf]] abgelöst. Anfang der 70er Jahre wurde der Gabelkopf erneut verändert und behielt diese Form dann bis zum Produktionsende.<br>
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Ungeachtet der Modifikationen am Rahmen blieb die Modellbezeichnung bis 1990 unverändert.  
  
Wie bei einem Bahn-Rennrad üblich verzichtet der [[Rahmen]] auf zusätzliche [[Anlötteile]]. Ebenso typisch sind die waagerechten [[Ausfallenden]]. Markante Ausstattungsdetails sind die [[Naben|Hochflanschnaben]] aus Aluminium und ein [[Vorbauten|Lenkervorbau]] aus Stahl, der auch eine Verstellung des [[Lenker|Lenkers]] in Längsrichtung ermöglichte. Die Antriebseinheit war für eine Kettenteilung von 1" ausgelegt (bei Fahrrädern für den öffentlichen Straßenverkehr hingegen 1/2"), das Übersetzungsverhältnis betrug 26:8. Die [[Felgen]] und die [[Pedale]] bestanden aus Aluminium, ebenso der Rennlenker. In dieser Form wurde das Modell 35 708 mindestens bis 1965 angeboten. In einem Katalog des Jahres 1974 wird es dann mit einer herkömmlichen 1/2"-Kettenteilung gezeigt sowie einem [[Vorbauten|Lenkervorbau]], der nun nicht mehr in Längsrichtung verstellt werden konnte. Zudem fällt die überarbeitete Form der Gabel auf, die nun verchromt ist.  
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Wie bei einem Bahn-Rennrad üblich, verzichtet der [[Rahmen]] auf zusätzliche [[Anlötteile]]. Ebenso typisch sind die waagerechten [[Ausfallenden]]. Markante Ausstattungsdetails sind die [[Naben|Hochflanschnaben]] aus Aluminium und ein [[Vorbauten|Lenkervorbau]] aus Stahl, der auch eine Verstellung des [[Lenker|Lenkers]] in Längsrichtung ermöglichte. Dieser wurde spätestens Ende der 60er durch einen starren [[Vorbauten|Stahlvorbau]] ersetzt, der aber in verschiedenen Längen verfügbar war. Wie beim [[Diamant Modell 35 704|Vorgängermodell]] war die Antriebseinheit zunächst für eine Kettenteilung von 1" ausgelegt, ab Mitte der 60er wurde aber zunehmend auf die leichter verfügbaren 1/2"-[[:Kategorie:Antrieb|Antriebsteile]] umgerüstet und spätestens ab 1974 wurden die Räder auch mit diesem Antrieb ausgeliefert. Das werksseitige Übersetzungsverhältnis blieb gleich: anfangs 26:8 (1"-Teilung), danach 52:16 (1/2"-Teilung). Die [[Felgen]] bestanden aus Aluminium, ebenso der Rennlenker.
  
 
Wie das Straßen-Rennrad besaß auch dieses Modell eine Metalleffektlackierung, anfangs noch mit den bekannten "Weltmeisterringen" sowie einem [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|Steuerkopfschild]] aus Aluminium. 1964 entfiel das Steuerkopfschild und wurde durch ein Schiebebild ersetzt. Ebenfalls zu dieser Zeit wechselte das Rahmendekor. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
 
Wie das Straßen-Rennrad besaß auch dieses Modell eine Metalleffektlackierung, anfangs noch mit den bekannten "Weltmeisterringen" sowie einem [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|Steuerkopfschild]] aus Aluminium. 1964 entfiel das Steuerkopfschild und wurde durch ein Schiebebild ersetzt. Ebenfalls zu dieser Zeit wechselte das Rahmendekor. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
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Datei:DiamantModell35708.JPG|Letzte Ausführung mit neuem Dekor aus "Silberfolien"
 
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Datei:Diamant708-87b.jpg|Auch dieses Bahn-Rennrad von 1987 besitzt die letzte Variante des Rahmendekors.
 
Datei:Diamant708-87b.jpg|Auch dieses Bahn-Rennrad von 1987 besitzt die letzte Variante des Rahmendekors.
Datei:Diamant708-87a.jpg|Im Gegensatz zu den Straßen-Rennrädern besaßen das Modell 35 708 einen [[Vorbau]] aus Stahl.
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Datei:Diamant708-87a.jpg|Im Gegensatz zu den Straßen-Rennrädern besaß das Modell 35 708 einen [[Vorbau]] aus Stahl.
 
Datei:Diamant708-87c.jpg|[[Kettenblatt]] für Kette mit 1/2"-Teilung sowie [[Tretlager]] mit hohlgebohrter Welle.
 
Datei:Diamant708-87c.jpg|[[Kettenblatt]] für Kette mit 1/2"-Teilung sowie [[Tretlager]] mit hohlgebohrter Welle.
 
Datei:Diamant708-87d.jpg|Typisch für das Bahn-Rennrad sind der starre [[Ritzel|Zahnkranz]] sowie die [[Naben|Hochflanschnaben]] als Aluminium.
 
Datei:Diamant708-87d.jpg|Typisch für das Bahn-Rennrad sind der starre [[Ritzel|Zahnkranz]] sowie die [[Naben|Hochflanschnaben]] als Aluminium.
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Datei:Diamant-Modell-35-708-1975.JPG|Modell 35 708 mit Reifenhüllen, welche die dünnwandigen Bahn-[[Schlauchreifen]] beim Transport vor Schmutz und Schäden schützen sollen. ([http://www.flickr.com/photos/46002115@N05/sets/72157629399718831/with/6896593303/ Details])
 
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*'''Technische Merkmale'''
 
*'''Technische Merkmale'''
   - Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 510, 530, 545, 560, 575, 595, 610 mm
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   - Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 510, 545, 575 und 610 mm (Sondergrößen: 500, 530, 560 und 595 mm)
 
   - gerader Hinterbau, horizontale [[Ausfallenden]] nach hinten  
 
   - gerader Hinterbau, horizontale [[Ausfallenden]] nach hinten  
 
   - [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung mit hohlgebohrter Welle, [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 26 (später 52) Zähnen  
 
   - [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung mit hohlgebohrter Welle, [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 26 (später 52) Zähnen  
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   - vorn und hinten [[Naben|Hochflanschnaben]] aus Aluminium
 
   - vorn und hinten [[Naben|Hochflanschnaben]] aus Aluminium
 
   - hinten starrer [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 8 (später 16) Zähnen
 
   - hinten starrer [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 8 (später 16) Zähnen
   - Leichtmetall-[[Lenker|Rennlenker]] mit Stahl-[[Vorbauten|Vorbau]] (in Längsrichtung verstellbar)
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   - Leichtmetall-[[Lenker|Rennlenker]] mit Stahl-[[Vorbauten|Vorbau]]
 
[[Kategorie:Modelle Diamant]]
 
[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Version vom 1. März 2012, 13:50 Uhr

Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant
in der Unterkategorie    Diamant Rennräder

Ab 1961 wurde das Bahn-Rennrad von Diamant unter der Modellbezeichnung 35 708 angeboten. Konstruktiv war es zunächst mit dem bisherigen Modell 35 704 identisch, wurde jedoch in vier neuen Rahmenhöhen ausgeliefert; hinzu kamen weitere vier Sondergrößen. Daneben wurde der Rahmen im Laufe der 60er Jahre grundlegend überarbeitet. Die Ausfallenden wurden durch eine verstärkte Ausführung ersetzt und die zierliche Rundscheidengabel wurde von einer verstärkten, nun komplett glanzverchromten Ausführung mit Doppelplatten-Gabelkopf abgelöst. Anfang der 70er Jahre wurde der Gabelkopf erneut verändert und behielt diese Form dann bis zum Produktionsende.
Ungeachtet der Modifikationen am Rahmen blieb die Modellbezeichnung bis 1990 unverändert.

Wie bei einem Bahn-Rennrad üblich, verzichtet der Rahmen auf zusätzliche Anlötteile. Ebenso typisch sind die waagerechten Ausfallenden. Markante Ausstattungsdetails sind die Hochflanschnaben aus Aluminium und ein Lenkervorbau aus Stahl, der auch eine Verstellung des Lenkers in Längsrichtung ermöglichte. Dieser wurde spätestens Ende der 60er durch einen starren Stahlvorbau ersetzt, der aber in verschiedenen Längen verfügbar war. Wie beim Vorgängermodell war die Antriebseinheit zunächst für eine Kettenteilung von 1" ausgelegt, ab Mitte der 60er wurde aber zunehmend auf die leichter verfügbaren 1/2"-Antriebsteile umgerüstet und spätestens ab 1974 wurden die Räder auch mit diesem Antrieb ausgeliefert. Das werksseitige Übersetzungsverhältnis blieb gleich: anfangs 26:8 (1"-Teilung), danach 52:16 (1/2"-Teilung). Die Felgen bestanden aus Aluminium, ebenso der Rennlenker.

Wie das Straßen-Rennrad besaß auch dieses Modell eine Metalleffektlackierung, anfangs noch mit den bekannten "Weltmeisterringen" sowie einem Steuerkopfschild aus Aluminium. 1964 entfiel das Steuerkopfschild und wurde durch ein Schiebebild ersetzt. Ebenfalls zu dieser Zeit wechselte das Rahmendekor. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.



  • Technische Merkmale
 - Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 510, 545, 575 und 610 mm (Sondergrößen: 500, 530, 560 und 595 mm)
 - gerader Hinterbau, horizontale Ausfallenden nach hinten 
 - Keiltretlager BSA-Ausführung mit hohlgebohrter Welle, Kettenblatt mit 26 (später 52) Zähnen 
 - polierte Aluminiumfelgen 27" für Schlauchreifen, Sechskantmuttern
 - Schlauchreifen 27"
 - vorn und hinten Hochflanschnaben aus Aluminium
 - hinten starrer Zahnkranz mit 8 (später 16) Zähnen
 - Leichtmetall-Rennlenker mit Stahl-Vorbau