Mifa Modell SH 14/1: Unterschied zwischen den Versionen

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(überarbeitet und mit Mifa Herren-Sportrad 28" vereinigt.)
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===Einordnung in die Modellpalette===
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Noch bis Anfang der 1950er Jahre produzierte die Fahrradindustrie der DDR fast ausschließlich einfache Gebrauchsräder. An Renn- und Sporträder war zu dieser Zeit vor allem aufgrund der niedrigen Produktionskapazitäten kaum zu denken. Zwar werden in einem Katalog von [[Möve]] von 1951 auch zwei Sportrad-Modelle aufgeführt, doch ist deren tatsächliche Serienfertigung bislang nicht belegt. Und bei [[Diamant]] sollte es noch bis Ende 1954 dauern, ehe die ersten Sporträder die Werkhallen verließen. Auch Mifa hatte sich seit Anfang der 1950er Jahre mit der Entwicklung von Sporträdern beschäftigt, wie eine Zeitungsmeldung in der NEUEN ZEIT vom 21. Februar 1951 verdeutlicht. Hier wurde brichtet, dass "die Mifa-Fahrradwerke [...] mit zwei neuen Fahrradsport-Modellen auf den Markt [kommen], die sich von den bewährten Tourenmodellen unter anderem durch einen leichteren Rahmenbau, Felgenbremsen und einen verstellbaren Sportlenker unterscheiden." Auf der Frühjahrsmesse 1951 wurden die neu entwickelten Mifa-Sporträder vorgestellt. In einem Messe-Informationsheft aus der Mitte desselben Jahres heißt es, dass "[d]ie Mifa-Fahrradwerke, Sangerhausen, die [[Awtowelo|von der Sowjetunion in die Hände des Volkes zurückgegeben]] wurden, und heute der [[IFA]] angehören, [...] ein reichhaltiges Sortiment von Fahrrädern zeigten. Neukonstruktionen sind die beiden Sportradmodelle für Damen und Herren, deren besondere Merkmale Rahmen mit Ausfallenden, Keilgetriebe, Laufradbefestigung mit Flügelmuttern, Kabelfelgenbremse und verstellbarer Vorbaulenker sowie leichter Sportsattel sind. Das Damenrad besitzt gerade Rohre." Aus den Angaben lässt sich nicht ableiten, ob es sich dabei 26"- oder 28"-Räder handelte.
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Überhaupt erscheint es fraglich, ob die Produktion der Mifa Sporträder tatsächlich schon 1951 in der angegebenen Ausführung begann. Für das hier beschriebene Herren-Sportrad (28") sind ab 1953 entsprechende Belegexemplare dokumentiert, die Bezeichnung als "Modell SH 14/1" stützt sich auf Kataloge der Zeit 1956 bis 1958. Die Damenausführung trug die Modellnummer [[Mifa Modell SD 15|SD 15]]. Eine gehobene Ausstattungsvariante von Modell SH 14/1 war als [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] erhältlich.  
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Das Modell '''SH 14/1''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (28") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell SH 14/1 typisiert werden. Die Produktion endete 1958.  
  
===Rahmen und Ausstattung===
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===Modellspezifische Merkmale===
  
Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnete sich das Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die [[Rahmenhöhe]] betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]] vorn und hinten. Der Hinterbau war, im Gegensatz zu dem der 26"-Sporträder, von Anfang an starr ausgeführt mit geraden Sitzstreben, zunächst jedoch auch noch mit gekröpften Kettenstreben. Beim [[Rahmen]] selbst verzichtete man bis 1957 auf weitere [[Anlötteile]] - mit Ausnahme früher Exemplare bis 1954, diese besaßen am Unterrohr eine Halterung für die Luftpumpe. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten [[Rahmenmuffen|Muffen]] dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Sie wurden 1954 verändert, wobei auch der Abschluss der Sitzstreben überarbeitet wurde.
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Das Herren-Sportrad besaß einen 55 cm hohen Stahlrohrrahmen mit starrem Hinterbau. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate [[Ausfallenden]]. Auch in der Form der Vorderradgabel sowie der grazilen Sitz- und Kettenstreben unterschied es sich von den Tourenrädern. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten [[Rahmenmuffen|Muffen]] dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Verbindliche Aussagen zur Ausstattung sind bislang nur anhand von Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958 möglich, für die Zeiträume davor und danach sind diese Angaben mangels Prospektmaterial schwierig. Ab Werk wurde das Fahrrad zunächst mit Flachlenker, [[Bremsen|Gestänge-Stempelbremse]], Rücktritt und einem [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung ausgestattet.  Ferner besaß es einen [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]], einen [[Sättel|Sportsattel]] sowie [[Flügelmuttern]]. Schmale [[Felgen|Stahlfelgen]] und [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale.
 
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Verbindliche Aussagen zur Ausstattung sind bislang nur anhand von Katalogen aus den Jahren 1956, 1957 und 1958 möglich, für die Zeiträume davor und danach sind diese Angaben mangels Prospektmaterial schwierig. Ab Werk wurde das Fahrrad zunächst mit Tourenlenker und [[Bremsen|Gestängestempelbremse]], sowie Rücktritt hinten und einem [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung ausgestattet.  Ferner besaß es einen [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]], einen [[Sättel|Sportsattel]] sowie [[Flügelmuttern]]. Schmale [[Felgen|Stahlfelgen]] und [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale.
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Auf einem offiziellen Foto von der [[Leipziger Messe|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1953 ist das Mifa-Sportrad mit Aluminiumfelgen und einer trapezförmigen [[Werkzeugtaschen|Rahmentasche]] zu sehen. Ein Artikel in der NEUEN ZEIT vom 21. Februar 1951 berichtet zudem von einer Ausstattung mit Felgenbremsen und einem verstellbaren Sportlenker. Beides wurde in der Serienproduktion augenscheinlich nicht realisiert, Hauptursache dürfte die mangelnde Verfügbarkeit entsprechender Zulieferteile (Felgenbremsen, Aluminiumfelgen, Vorbauten) gewesen sein. Und am 16. August 1953 hieß im NEUEN DEUTSCHLAND: "Das volkseigene Mifa-Werk Sangerhausen stellt als Messeschlager erstmalig seit 1945 ein Herrensportrad in farbiger Ausführung aus, das auf Wunsch mit einer Dreigangschaltung geliefert wird." Ob eine solche Ausstattungsvariante tatsächlich angeboten wurde, lässt nicht derzeit nicht nachvollziehen.
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Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell SH 14/1 254,- bis 261,50 DM.
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===Änderungen während der Produktionszeit===
 
===Änderungen während der Produktionszeit===
  
Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben, wurde der Tourenlenker durch einen [[Lenker|Flachlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten|Vorbau]] und [[Bremsen|Seilzugstempelbremse]] ersetzt. Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde der Rahmen vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden. Zunächst wurden die Kettenstreben begradigt, eine Luftpumpenhalterung am Sattelrohr angebracht und das Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen. Noch im selben Jahr wurden weitere Ösen bzw. Befestigungspunkte ergänzt:
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Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben wurde der Flachlenker modifizert und durch einen Leichtmetall-[[Vorbauten|Vorbau]] ergänzt. Vermutlich in diesem Zusammenhang erfolgte auch der Wechsel zu einer Stempelbremse mit Bowdenzug. Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde dieser vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden.  
  
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
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* Kettenstreben begradigt (1)
* Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
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* Luftpumpenhalterung am Sattelrohr (1)
* Dynamohalterung am Hinterbau
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* Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen (1)
  
Mit diesen zusätzlichen [[Anlötteile|Anlötteilen]] war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine [[Rundscheidengabel]] ähnlich der von [[Diamant]]. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet.<br>1958 wurden einige Austtungsdetails überarbeitet. So besitzt das Modell SH 14/1 gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse. Dies lässt die Annahme zu, dass die späten Ausführungen dieses Typs auch über Aluminiumfelgen verfügen. Damit einher ging vermutlich auch der Übergang zu Aluminiumschutzblechen, denn zumindest sind die 26"-Modelle des Sportrads aus dieser Zeit so ausgestattet. 1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung in den letzten Produktionsjahren sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig. Die vergleichsweise umfangreichen Weiterentwicklungen lassen vermuten, dass die Einstellung der Produktion eher kurzfristig beschlossen und im Zusammenhang mit der [[Sortimentsbereinigung]] von 1959 umgesetzt wurde. Dass die Beschlüsse der Sortimentsbereinigung teilweise nur langsam realsiert wurden zeigt die Tatsache, dass noch 1960 Sporträder bei Mifa entstanden. In den GHG-Sortimentskatalogen der Jahre 1964 und 1965 werden zumindest noch der Rahmen und die Vorderradgabel für die Modelle SH 14/1 und SH 14/2 angeboten, doch sind sie dort bereits als auslaufende Produkte gekennzeichnet. Vermutlich handelt es sich dabei um Restbestände, denn bislang sind keine Belegexemplare mit einer diesem Baujahr entsprechenden Rahmennummer bekannt geworden.
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* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung (2)
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* Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels (2)
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* Dynamohalterung am Hinterbau (2)
  
===Lackierung und Rahmendekor===
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Mit diesen zusätzlichen [[Anlötteile|Anlötteilen]] war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine [[Rundscheidengabel]] ähnlich der von [[Diamant]]. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet.
  
Bislang sind für die frühen Mifa-Sporträder drei verschiedene Rahmendekore belegt. So gab es neben einer einfarbigen [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierung]] mit Streifendekor (am Ober- und Unterrohr und an den Gabelscheiden) auch eine [[Strahlenkopf]]lackierung. Diese Dekorvarianten waren zeitgleich auch bei den Tourenrädern von Mifa zu finden. Bekannt ist zudem eine weinrote Lackierung mit silber abgesetztem Steuerkopfbereich. Auch der Bereich um die Sattel- und Tretlagermuffen sowie die Ausfallenden war silber abgesetzt. Dieses Schema ist bislang nur vom hier beschriebenen Modell bekannt. In der bereits erwähnten Zeitungsmeldung vom 16. August 1953 heißt es dazu: "Neben der Ausführung in Schwarz wird das neue Modell im Grundton Weinrot, grau abgesetzt und blau eingefasst, erhältlich sein. Im kommenden Jahr wird es dem Werk durch die Inbetriebnahme eines zweiten Lackierofens möglich sein, die Räder mit noch vielseitigerem Farbanstrich zu liefern." Demzufolge wurde diese Farbvariante erstmals auf der Leipziger Herbstmesse vorgestellt und blieb bis 1954 neben Schwarz offenbar die einzige Farblackierung bei Mifa-Sporträdern. Ab 1954/55 sind die Räder dann in verschiedenen Buntlackierungen und zunächst Ringdekor zu finden. Etwa 1956 wechselte man zu einem Strahlenkopfdekor, ehe man ab 1958 erneut auf das Ringdekor zurückkam. Weitgehend unverändert blieb hingegen das übrige Rahmendekor, wie etwa der Mifa-Schriftzug am Unterrohr und das Mifa-Emblem am Sattelrohr. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
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1958 tauchte die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Den darin enthaltenen Angaben zufolge besaß das Modell SH 14/1 ab dieser Zeit eine Felgenbremse, wofür auch entsprechende Leichtmetallfelgen notwendig gewesen wären. Bisher bekannte Belegexemplare dieser Zeit waren jedoch weiterhin mit Stempelbremse und Stahlfelgen ausgestattet, weshalb fraglich erscheint, ob die Angaben im Katalog tatsächlich noch serienwirksam wurden. Schon bald darauf wurde die Produktion dieses Modells beendet. Die jüngsten bekannten Belegexemplare sind von 1958.  
  
 
===Galerie===
 
===Galerie===
 
 
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Datei:Mifa Sportrad 1953 Modell unbekannt.jpg|Dieses Sportrad wurde 1953 gebaut und besitzt noch das eher dezente Streifendekor. Die Laufräder an diesem Fahrrad wurden nachgerüstet.
 
Datei:Mifa Sportrad 1953 Modell unbekannt.jpg|Dieses Sportrad wurde 1953 gebaut und besitzt noch das eher dezente Streifendekor. Die Laufräder an diesem Fahrrad wurden nachgerüstet.
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Datei:Mifa Sportrad 1953 Felge.jpg|Dieses Detail eines anderen Exemplars läßt auf eine werkseitige Ausstattung mit schmalen, doppelt weiß linierten Stahlfelgen und [[Flügelmuttern]] aus verchromtem Stahl schließen.
 
Datei:Mifa Sportrad 1953 Felge.jpg|Dieses Detail eines anderen Exemplars läßt auf eine werkseitige Ausstattung mit schmalen, doppelt weiß linierten Stahlfelgen und [[Flügelmuttern]] aus verchromtem Stahl schließen.
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Datei:Mifa Sportrad 1953 Strahlenkopf.jpg|Modellvariante mit [[Strahlenkopf]].
 
Datei:Mifa Sportrad 1953 Strahlenkopf.jpg|Modellvariante mit [[Strahlenkopf]].
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Datei:Mifa Sportrad 1953 dunkelrot.jpg|Modellvariante in Weinrot, produziert ab Mitte/Ende 1953.
 
Datei:Mifa Sportrad 1953 dunkelrot.jpg|Modellvariante in Weinrot, produziert ab Mitte/Ende 1953.
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Datei:Mifa Sportrad 1953 dunkelrot Dekor.jpg.JPG|Dekor des vorstehenden Sportrades (Vorderradgabel nicht original). Alle drei Dekorvarianten waren 1953 erhältlich.
 
Datei:Mifa Sportrad 1953 dunkelrot Dekor.jpg.JPG|Dekor des vorstehenden Sportrades (Vorderradgabel nicht original). Alle drei Dekorvarianten waren 1953 erhältlich.
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Datei:Rahmenmuffe Sattel Mifa Sportrad 1953.JPG|Rahmenmuffe am Sattelrohr; die Form dieser Muffen gab es im Rahmen des DDR-Fahrradbaus nur an diesem Modell, wurden von Mifa aber schon seit den 20er Jahren an Sporträdern verwendet.
 
Datei:Rahmenmuffe Sattel Mifa Sportrad 1953.JPG|Rahmenmuffe am Sattelrohr; die Form dieser Muffen gab es im Rahmen des DDR-Fahrradbaus nur an diesem Modell, wurden von Mifa aber schon seit den 20er Jahren an Sporträdern verwendet.
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Datei:Mifa Modell 14 1.JPG|Bei diesem SH 14/1 von 1956 sieht man noch die alte Gepäckträgerbefestigung, noch im selben Jahr bekam dieses Fahrrad einen Gepäckträger in [[Schwedenform]].
 
Datei:Mifa Modell 14 1.JPG|Bei diesem SH 14/1 von 1956 sieht man noch die alte Gepäckträgerbefestigung, noch im selben Jahr bekam dieses Fahrrad einen Gepäckträger in [[Schwedenform]].
Datei:Mifa Modell SH 14-1 blau 1956.jpg|Dieses Rad, ebenfalls von 1956, wurde restauriert und befindet sich wieder weitgehend im Originalzustand. Lediglich die Bremse hat eine leicht abweichende Form. Die Befestigung des Gepäckträgers scheint eine Art Übergangslösung zu sein, ist aber original. Mifa-Räder hatten keine Anlötteile für Gepäckträger.
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Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.  
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Datei:Mifa Modell SH 14-1 blau 1956.jpg|Dieses Rad, ebenfalls von 1956, befindet sich weitgehend im Originalzustand. Lediglich die Bremse hat eine leicht abweichende Form. Die Befestigung des Gepäckträgers scheint eine Art Übergangslösung zu sein, ist aber original: Mifa-Räder hatten keine Anlötteile für Gepäckträger.
Datei:Mifa SH 14-1 1957-58 a.jpg|<span style="color:green">'''Referenz-Fahrrad''' [[Referenz-Fahrrad|(?)]]<br>[==============================</span><br>Modell SH 14/1 von 1957/1958: Der Rahmen wurde 1957 gefertigt, die Rücktrittnabe ist von 1957, die Vorderradnabe von 1958, die Beleuchtungskomponenten aus dem Frühjahr/Sommer 1958. Das Fahrrad ist vollständig original erhalten.  
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Datei:Mifa SH 14-1 1957-58 b.jpg|<span style="color:green"><br>==============================]</span><br>Ausstattung: Beleuchtungskomponenten von [[AUFA]], Bereifung von [[TSG]], Griffe Marke [[HaGe|"Tempo" (Form "HaGe")]], dazu wurde ein zeitgenössischer [[Saxonia]]-Kettenschutz montiert. Das Fahrrad besitzt bereits eine [[Rundscheidengabel]].
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Datei:Mifa Modell SH 14-1 1957.jpg|Modell SH 14/1, Katalogabbildung von 1957.
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Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.  
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Datei:Mifa SH 14-1 1957-58 a.jpg|Modell SH 14/1 von 1957/1958: Der Rahmen wurde 1957 gefertigt, die Rücktrittnabe ist von 1957, die Vorderradnabe von 1958, die Beleuchtungskomponenten aus dem Frühjahr/Sommer 1958. Das Fahrrad ist vollständig original erhalten.  
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Datei:Mifa SH 14-1 1957-58 b.jpg|Ausstattung: Beleuchtungskomponenten von [[AUFA]], Bereifung von [[TSG]], Griffe Marke [[HaGe|"Tempo" (Form "HaGe")]], dazu wurde ein zeitgenössischer [[Saxonia]]-Kettenschutz montiert. Das Fahrrad besitzt bereits eine [[Rundscheidengabel]].
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Datei:Mifa SH 14 - 1 Anlötteile.JPG|Dieses Rad (Baujahr 1958) ist als Modell SH 14/1 aufgebaut, die [[Anlötteile]] lassen aber auch die Umrüstung auf [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und sogar auf Schaltungsbetrieb zu, zudem ist eine [[Rundscheidengabel]] verbaut.
 
Datei:Mifa SH 14 - 1 Anlötteile.JPG|Dieses Rad (Baujahr 1958) ist als Modell SH 14/1 aufgebaut, die [[Anlötteile]] lassen aber auch die Umrüstung auf [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und sogar auf Schaltungsbetrieb zu, zudem ist eine [[Rundscheidengabel]] verbaut.
Datei:Mifa Modell SH14-1 Katalogabb.JPG|Katalogabbildung um 1958; Der Hinweis "wird mit Felgenbremse geliefert" rührt daher, dass zu dieser Zeit die SH 14/1-Modelle statt mit einer Stempelbremse schon mit Felgenbremse ausgestattet waren. Die Abbildung ist bei Herausgabe des Kataloges schon nicht mehr aktuell gewesen.
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Datei:IMG-20211101-WA0016.jpg|Ein Modell SH14/1 von 1958. Originalgetreu restauriert (Schutzbleche und Felgen neu lackiert).
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Datei:IMG-20211101-WA0017.jpg|Im Unterschied zum Modell SH14/2, wurde dieses Modell auch 1958 noch mit lackierten [[Schutzbleche#Schutzbleche_Mifa|Stahlschutzblechen]] ausgeliefert, deren Form jedoch geändert wurde.
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Datei:Mifa Modell SH14-1 Katalogabb.JPG|Katalogabbildung um 1958; Der Hinweis "wird mit Felgenbremse geliefert" war möglicherweise eine nicht mehr serienwirksame Ankündigung, alle bisher von 1958 gesichteten Exemplare waren noch mit Stempelbremse ausgestattet. Von 1959 und später sind keine Belegexemplare dieses Modells mehr bekannt.  
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Datei:Mifa Sportrad SH 14 Farben 2.jpg|Mifa Emblem und [[Gütezeichen]] auf SH 14/1-Modellen
 
Datei:Mifa Sportrad SH 14 Farben 2.jpg|Mifa Emblem und [[Gütezeichen]] auf SH 14/1-Modellen
 
</gallery>
 
</gallery>
  
===[[Anlötteile]] am Rahmen===
+
===Technische Angaben===
  
{| class="wikitable"
+
{| class="wikitable" style="text-align:center"
 +
|- class="hintergrundfarbe5"
 +
|- style="background:#F5F5F5"
 +
! !! colspan="2" | Modell SH 14/1
 
|-
 
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
+
! style="text-align:left"| Rahmen:
 +
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr<br>Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft<br>(ab 1957: Kettenstreben gerade)
 
|-
 
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
+
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| ab 1957
+
| colspan="2" | Diamant-Form
 
|-
 
|-
| Zugführung für Kettenschaltung
+
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| ab 1957
+
| colspan="2" | 550 mm
 
|-
 
|-
| Halterung für Luftpumpe
+
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| am Sattelrohr; ab 1957
+
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1957)
 
|-
 
|-
| Halterung für Dynamo
+
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| am Hinterbau; ab 1957
+
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
 
|-
 
|-
| Sockel für Schalthebel
+
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil,<br>Sockel für Schalthebel:
| am Unterrohr; ab 1957
+
| colspan="2" | Ab 1957
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
 +
| colspan="2" | Ab 1957
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Tretlager:
 +
| colspan="2" | BSA-Keiltretlager Typ 8018
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
 +
| colspan="2" | 46:20
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
 +
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
 +
| colspan="2" | Rücktrittnabe (Stahl)
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Bremsen:
 +
| colspan="2" | Vorn Stempelbremse mit Gestänge(ab 1954: Stempelbremse mit Bowdenzug)<br>Hinten Rücktritt
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Lenker:
 +
| colspan="2" | Flachlenker ohne Vorbau (ab 1954 mit Vorbau)
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Sattel:
 +
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Felgen:
 +
| colspan="2" | Stahlfelgen
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Bereifung:
 +
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" (37-622)
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
 +
| colspan="2" | Stahlschutzbleche
 +
|-
 +
! style="text-align:left"| Preis:
 +
| colspan="2" | 254,- bis 261,50 DM (1956)
 
|}
 
|}
  
===Technische Merkmale===
 
  
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
+
 
|
+
 
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 55 cm, Hinterbau starr ausgeführt
+
* gerade Sitzstreben, gekröpfte (ab 1957 gerade) Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
+
* [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
+
* ; [[Flügelmuttern]]
+
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>"
+
* vorn [[Bremsen|Stempelbremse]] mit Gestänge (ab ca. 1954 mit Bowdenzug); später mit Felgenbremse
+
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
+
* Anfangs [[Lenker|Tourenlenker]] ohne [[Vorbauten|Vorbau]]; ab ca. 1954 [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
+
* in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (später auch Leichtmetallschutzbleche)
+
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
+
 
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
 
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Version vom 14. November 2021, 22:04 Uhr

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Übersichtsartikel

Das Modell SH 14/1 von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (28") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell SH 14/1 typisiert werden. Die Produktion endete 1958.

Modellspezifische Merkmale

Das Herren-Sportrad besaß einen 55 cm hohen Stahlrohrrahmen mit starrem Hinterbau. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate Ausfallenden. Auch in der Form der Vorderradgabel sowie der grazilen Sitz- und Kettenstreben unterschied es sich von den Tourenrädern. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten Muffen dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Verbindliche Aussagen zur Ausstattung sind bislang nur anhand von Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958 möglich, für die Zeiträume davor und danach sind diese Angaben mangels Prospektmaterial schwierig. Ab Werk wurde das Fahrrad zunächst mit Flachlenker, Gestänge-Stempelbremse, Rücktritt und einem Keiltretlager in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen Sportgepäckträger, einen Sportsattel sowie Flügelmuttern. Schmale Stahlfelgen und Stahlschutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale.

Änderungen während der Produktionszeit

Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben wurde der Flachlenker modifizert und durch einen Leichtmetall-Vorbau ergänzt. Vermutlich in diesem Zusammenhang erfolgte auch der Wechsel zu einer Stempelbremse mit Bowdenzug. Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde dieser vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden.

  • Kettenstreben begradigt (1)
  • Luftpumpenhalterung am Sattelrohr (1)
  • Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen (1)
  • Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung (2)
  • Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels (2)
  • Dynamohalterung am Hinterbau (2)

Mit diesen zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet.

1958 tauchte die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Den darin enthaltenen Angaben zufolge besaß das Modell SH 14/1 ab dieser Zeit eine Felgenbremse, wofür auch entsprechende Leichtmetallfelgen notwendig gewesen wären. Bisher bekannte Belegexemplare dieser Zeit waren jedoch weiterhin mit Stempelbremse und Stahlfelgen ausgestattet, weshalb fraglich erscheint, ob die Angaben im Katalog tatsächlich noch serienwirksam wurden. Schon bald darauf wurde die Produktion dieses Modells beendet. Die jüngsten bekannten Belegexemplare sind von 1958.

Galerie

Technische Angaben

Modell SH 14/1
Rahmen: Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr
Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft
(ab 1957: Kettenstreben gerade)
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 550 mm
Halterung für Dynamo: Am Hinterbau (ab 1957)
Haltespitzen für
Luftpumpe:
Am Sitzrohr (ab 1957)
Führung für Schaltseil,
Sockel für Schalthebel:
Ab 1957
Führung für hint. Felgenbremse: Ab 1957
Tretlager: BSA-Keiltretlager Typ 8018
Übersetzungs-
verhältnis:
46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Rücktrittnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn Stempelbremse mit Gestänge(ab 1954: Stempelbremse mit Bowdenzug)
Hinten Rücktritt
Lenker: Flachlenker ohne Vorbau (ab 1954 mit Vorbau)
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Stahlfelgen
Bereifung: Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche
Preis: 254,- bis 261,50 DM (1956)