Mifa Modell SH 14/1: Unterschied zwischen den Versionen

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Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnete sich das Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die [[Rahmenhöhe]] betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]] vorn und hinten. Der Hinterbau war, im Gegensatz zu dem der 26"-Sporträder, von Anfang an starr ausgeführt mit geraden Sitzstreben, zunächst jedoch auch noch mit gekröpften Kettenstreben. Beim [[Rahmen]] selbst verzichtete man bis 1957 auf weitere [[Anlötteile]] - mit Ausnahme früher Exemplare bis 1954, diese besaßen am Unterrohr eine Halterung für die Luftpumpe. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten [[Rahmenmuffen|Muffen]] dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Sie wurden 1954 verändert, wobei auch der Abschluss der Sitzstreben überarbeitet wurde.  
 
Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnete sich das Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die [[Rahmenhöhe]] betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]] vorn und hinten. Der Hinterbau war, im Gegensatz zu dem der 26"-Sporträder, von Anfang an starr ausgeführt mit geraden Sitzstreben, zunächst jedoch auch noch mit gekröpften Kettenstreben. Beim [[Rahmen]] selbst verzichtete man bis 1957 auf weitere [[Anlötteile]] - mit Ausnahme früher Exemplare bis 1954, diese besaßen am Unterrohr eine Halterung für die Luftpumpe. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten [[Rahmenmuffen|Muffen]] dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Sie wurden 1954 verändert, wobei auch der Abschluss der Sitzstreben überarbeitet wurde.  
  
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Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben, wurde der Tourenlenker durch einen [[Lenker|Flachlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten|Vorbau]] und [[Bremsen|Seilzugstempelbremse]] ersetzt.  Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde der Rahmen vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden. Zunächst wurden die Kettenstreben begradigt, eine Luftpumpenhalterung am Sattelrohr angebracht und das Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen. Noch im selben Jahr wurden weitere Ösen bzw. Befestigungspunkte ergänzt:
 
Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben, wurde der Tourenlenker durch einen [[Lenker|Flachlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten|Vorbau]] und [[Bremsen|Seilzugstempelbremse]] ersetzt.  Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde der Rahmen vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden. Zunächst wurden die Kettenstreben begradigt, eine Luftpumpenhalterung am Sattelrohr angebracht und das Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen. Noch im selben Jahr wurden weitere Ösen bzw. Befestigungspunkte ergänzt:
  
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Datei:Mifa Modell 14 1.JPG|Bei diesem SH 14/1 von 1956 sieht man noch die alte Gepäckträgerbefestigung, noch im selben Jahr bekam dieses Fahrrad einen Gepäckträger in [[Schwedenform]].
 
Datei:Mifa Modell 14 1.JPG|Bei diesem SH 14/1 von 1956 sieht man noch die alte Gepäckträgerbefestigung, noch im selben Jahr bekam dieses Fahrrad einen Gepäckträger in [[Schwedenform]].
 
Datei:Mifa Modell SH 14-1 blau 1956.jpg|Dieses Rad, ebenfalls von 1956, wurde restauriert und befindet sich wieder weitgehend im Originalzustand. Lediglich die Bremse hat eine leicht abweichende Form. Die Befestigung des Gepäckträgers scheint eine Art Übergangslösung zu sein, ist aber original. Mifa-Räder hatten keine Anlötteile für Gepäckträger.
 
Datei:Mifa Modell SH 14-1 blau 1956.jpg|Dieses Rad, ebenfalls von 1956, wurde restauriert und befindet sich wieder weitgehend im Originalzustand. Lediglich die Bremse hat eine leicht abweichende Form. Die Befestigung des Gepäckträgers scheint eine Art Übergangslösung zu sein, ist aber original. Mifa-Räder hatten keine Anlötteile für Gepäckträger.
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Datei:Mifa Modell SH 14-1 1957.jpg|Modell SH 14/1, Katalogabbildung von 1957.
 
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.  
 
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.  
 
Datei:Mifa SH 14-1 1957-58 a.jpg|<span style="color:green">'''Referenz-Fahrrad''' [[Referenz-Fahrrad|(?)]]<br>[==============================</span><br>Modell SH 14/1 von 1957/1958: Der Rahmen wurde 1957 gefertigt, die Rücktrittnabe ist von 1957, die Vorderradnabe von 1958, die Beleuchtungskomponenten aus dem Frühjahr/Sommer 1958. Das Fahrrad ist vollständig original erhalten.  
 
Datei:Mifa SH 14-1 1957-58 a.jpg|<span style="color:green">'''Referenz-Fahrrad''' [[Referenz-Fahrrad|(?)]]<br>[==============================</span><br>Modell SH 14/1 von 1957/1958: Der Rahmen wurde 1957 gefertigt, die Rücktrittnabe ist von 1957, die Vorderradnabe von 1958, die Beleuchtungskomponenten aus dem Frühjahr/Sommer 1958. Das Fahrrad ist vollständig original erhalten.  
 
Datei:Mifa SH 14-1 1957-58 b.jpg|<span style="color:green"><br>==============================]</span><br>Ausstattung: Beleuchtungskomponenten von [[AUFA]], Bereifung von [[TSG]], Griffe Marke [[HaGe|"Tempo" (Form "HaGe")]], dazu wurde ein zeitgenössischer [[Saxonia]]-Kettenschutz montiert. Das Fahrrad besitzt bereits eine [[Rundscheidengabel]].
 
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Datei:Mifa SH 14 - 1 Anlötteile.JPG|Dieses Rad (Baujahr 1958) ist als Modell SH 14/1 aufgebaut, die [[Anlötteile]] lassen aber auch die Umrüstung auf [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und sogar auf Schaltungsbetrieb zu, zudem ist eine [[Rundscheidengabel]] verbaut.
 
Datei:Mifa SH 14 - 1 Anlötteile.JPG|Dieses Rad (Baujahr 1958) ist als Modell SH 14/1 aufgebaut, die [[Anlötteile]] lassen aber auch die Umrüstung auf [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und sogar auf Schaltungsbetrieb zu, zudem ist eine [[Rundscheidengabel]] verbaut.
Datei:Mifa Modell SH14-1 Katalogabb.JPG|Katalogabbildung um 1958; Der Hinweis "wird mit Felgenbremse geliefert" rührt daher, dass zu dieser Zeit die SH 14/1-Modelle statt mit einer Stempelbremse schon mit Felgenbremse ausgestattet waren. Die Abbildung ist bei Herausgabe des Kataloges schon nicht mehr aktuell gewesen.
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Datei:Mifa Modell SH14-1 Katalogabb.JPG|Katalogabbildung um 1958; Der Hinweis "wird mit Felgenbremse geliefert" rührt daher, dass zu dieser Zeit die SH 14/1-Modelle statt mit einer Stempelbremse schon mit Felgenbremse ausgestattet waren. Die Abbildung war bei Herausgabe des Kataloges schon nicht mehr aktuell (vgl. Katalogabbildung von 1957).
 
Datei:Mifa Sportrad SH 14 Farben 2.jpg|Mifa Emblem und [[Gütezeichen]] auf SH 14/1-Modellen
 
Datei:Mifa Sportrad SH 14 Farben 2.jpg|Mifa Emblem und [[Gütezeichen]] auf SH 14/1-Modellen
 
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===[[Anlötteile]] am Rahmen===
 
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===Technische Merkmale===
 
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* in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (später auch Leichtmetallschutzbleche)
 
* in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (später auch Leichtmetallschutzbleche)
 
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
 
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
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[[Kategorie:Modelle Mifa]]
 
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Version vom 7. August 2018, 22:12 Uhr

 Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen
 Übersichtsartikel Mifa Sporträder bis 1960

Rahmen und Ausstattung

Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnete sich das Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die Rahmenhöhe betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete Ausfallenden vorn und hinten. Der Hinterbau war, im Gegensatz zu dem der 26"-Sporträder, von Anfang an starr ausgeführt mit geraden Sitzstreben, zunächst jedoch auch noch mit gekröpften Kettenstreben. Beim Rahmen selbst verzichtete man bis 1957 auf weitere Anlötteile - mit Ausnahme früher Exemplare bis 1954, diese besaßen am Unterrohr eine Halterung für die Luftpumpe. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten Muffen dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Sie wurden 1954 verändert, wobei auch der Abschluss der Sitzstreben überarbeitet wurde.

Verbindliche Aussagen zur Ausstattung sind bislang nur anhand von Katalogen aus den Jahren 1956, 1957 und 1958 möglich, für die Zeiträume davor und danach sind diese Angaben mangels Prospektmaterial schwierig. Ab Werk wurde das Fahrrad zunächst mit Tourenlenker und Gestängestempelbremse, sowie Rücktritt hinten und einem Keiltretlager in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen Sportgepäckträger, einen Sportsattel sowie Flügelmuttern. Schmale Stahlfelgen und Stahlschutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale.

Gemäß DHZ-Katalog von 1956 kostete das Modell SH 14/1 254,- bis 261,50 DM.

Änderungen während der Produktionszeit

Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben, wurde der Tourenlenker durch einen Flachlenker mit Leichtmetall-Vorbau und Seilzugstempelbremse ersetzt. Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde der Rahmen vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden. Zunächst wurden die Kettenstreben begradigt, eine Luftpumpenhalterung am Sattelrohr angebracht und das Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen. Noch im selben Jahr wurden weitere Ösen bzw. Befestigungspunkte ergänzt:

  • Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
  • Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
  • Dynamohalterung am Hinterbau

Mit diesen zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet.
1958 wurden einige Austtungsdetails überarbeitet. So besitzt das Modell SH 14/1 gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse. Dies lässt die Annahme zu, dass die späten Ausführungen dieses Typs auch über Aluminiumfelgen verfügen. Damit einher ging vermutlich auch der Übergang zu Aluminiumschutzblechen, denn zumindest sind die 26"-Modelle des Sportrads aus dieser Zeit so ausgestattet. 1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung in den letzten Produktionsjahren sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig. In den GHG-Sortimentskatalogen der Jahre 1964 und 1965 werden zumindest noch der Rahmen und die Vorderradgabel für die Modelle SH 14/1 und SH 14/2 angeboten, doch sind sie dort bereits als auslaufende Produkte gekennzeichnet. Vermutlich handelt es sich dabei um Restbestände, denn bislang sind keine Belegexemplare mit einer diesem Baujahr entsprechenden Rahmennummer bekannt geworden.

Galerie

Anlötteile am Rahmen

Verwendungszweck Bemerkungen
Zugführung für hint. Felgenbremse ab 1957
Zugführung für Kettenschaltung ab 1957
Halterung für Luftpumpe am Sattelrohr; ab 1957
Halterung für Dynamo am Hinterbau; ab 1957
Sockel für Schalthebel am Unterrohr; ab 1957

Technische Merkmale