Mifa Modell SH 14/1: Unterschied zwischen den Versionen

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===Einordnung in die Modellpalette===
 
===Einordnung in die Modellpalette===
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Noch bis Anfang der 1950er Jahre produzierte die Fahrradindustrie der DDR fast ausschließlich einfache Gebrauchsräder. An Renn- und Sporträder war zu dieser Zeit vor allem aufgrund der niedrigen Produktionskapazitäten kaum zu denken. Zwar werden in einem Katalog von [[Möve]] von 1951 auch zwei Sportrad-Modelle aufgeführt, doch ist deren tatsächliche Serienfertigung bislang nicht belegt. Und bei [[Diamant]] sollte es noch bis Ende 1954 dauern, ehe die ersten Sporträder die Werkhallen verließen. Auch Mifa hatte sich seit Anfang der 1950er Jahre mit der Entwicklung von Sporträdern beschäftigt, wie eine Zeitungsmeldung in der NEUEN ZEIT vom 21. Februar 1951 verdeutlicht. Hier wurde brichtet, dass "die Mifa-Fahrradwerke [...] mit zwei neuen Fahrradsport-Modellen auf den Markt [kommen], die sich von den bewährten Tourenmodellen unter anderem durch einen leichteren Rahmenbau, Felgenbremsen und einen verstellbaren Sportlenker unterscheiden." Auf der Frühjahrsmesse 1951 wurden die neu entwickelten Mifa-Sporträder vorgestellt. In einem Messe-Informationsheft aus der Mitte desselben Jahres heißt es, dass "[d]ie Mifa-Fahrradwerke, Sangerhausen, die [[Awtowelo|von der Sowjetunion in die Hände des Volkes zurückgegeben]] wurden, und heute der [[IFA]] angehören, [...] ein reichhaltiges Sortiment von Fahrrädern zeigten. Neukonstruktionen sind die beiden Sportradmodelle für Damen und Herren, deren besondere Merkmale Rahmen mit Ausfallenden, Keilgetriebe, Laufradbefestigung mit Flügelmuttern, Kabelfelgenbremse und verstellbarer Vorbaulenker sowie leichter Sportsattel sind. Das Damenrad besitzt gerade Rohre." Aus den Angaben lässt sich nicht ableiten, ob es sich dabei 26"- oder 28"-Räder handelte.
  
Ausgangspunkt der Sportrad-Modelle von [[Mifa]] in den 1950er Jahren bildete ein [[Mifa Herren-Sportrad 28"|Herren-Sportrad (28")]], dessen Typenbezeichnung bislang unbekannt ist. Anhand von Belegexemplaren kann nachvollzogen werden, dass Fahrräder dieses Typs schon 1953 produziert wurden und es damit die frühesten in der DDR gebauten Sporträder sind. Ab spätestens 1954 wurden dann Rahmenmuffen mit neuer Form für die Sporträder verwendet. Im gleichen Jahr folgten weitere Sport-Modelle und es entstand eine vergleichsweise vielfältige Palette. Vermutlich in diesem Zusammenhang erschien das hier beschriebene Fahrrad, doch lässt sich dies mangels entsprechender Prospekte o.ä. nicht nachweisen. Für die 28"-Sporträder in Herrenausführung sind - zumindest für den Zeitraum von 1956 bis 1958 - zwei Modellbezeichnungen belegt. Als Modell [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] wurde eine gehobene Ausstattungsvariante mit zwei Felgenbremsen angeboten, während das Modell '''SH 14/1''' einfacher gehalten war. Als Damenausführung mit gebogenem Oberrohr und geradem Unterrohr gab es das [[Mifa Modell SD 15|Modell SD 15]].  
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Überhaupt erscheint es fraglich, ob die Produktion der Mifa Sporträder tatsächlich schon 1951 in der angegebenen Ausführung begann. Für das hier beschriebene Herren-Sportrad (28") sind ab 1953 entsprechende Belegexemplare dokumentiert, die Bezeichnung als "Modell SH 14/1" stützt sich auf Kataloge der Zeit 1956 bis 1958. Die Damenausführung trug die Modellnummer [[Mifa Modell SD 15|SD 15]]. Eine gehobene Ausstattungsvariante von Modell SH 14/1 war als [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] erhältlich.  
  
 
===Rahmen und Ausstattung===
 
===Rahmen und Ausstattung===
  
Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnet sich das Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die [[Rahmenhöhe]] betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]] vorn und hinten. Der Hinterbau war starr ausgeführt und besaß gerade Sitzstreben und anfangs noch gekröpfte Kettenstreben. Beim [[Rahmen]] selbst verzichtete man bis 1957 auf weitere [[Anlötteile]]. Mit Ausnahme der [[Rahmenmuffen|Muffen]] sowie des oberen Abschlusses der Sitzstreben ist der Rahmen weitgehend identisch mit dem des bisherigen Mifa-[[Mifa Modell SH ?|Sportrads]]. Dies legt die Vermutung nahe, dass es sich um den Nachfolger des genannten Modells handelt. Es ist davon auszugehen, dass das Modell SH 14/1 im Jahre 1953 oder 1954 das bisherige Modell ablöste.<br>Verbindliche Aussagen zur Ausstattung sind bislang nur anhand von Katalogen aus den Jahren 1956, 1957 und 1958 möglich, für die Zeiträume davor und danach sind diese Angaben mangels Prospektmaterial schwierig. Ab Werk wurde das Modell SH 14/1 mit einer [[Bremsen|Bowdenzugstempelbremse]] vorn, Rücktritt hinten sowie einem [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen [[Lenker|Flachlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten|Vorbau]], einen [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]], einen [[Sättel|Sportsattel]] sowie [[Flügelmuttern]]. Schmale [[Felgen|Stahlfelgen]] und [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale.<br>Im Vergleich mit dem Modell SH 14/1 wirkten die 1954 vorgestellten Sporträder von [[Diamant]] deutlich moderner. Der Verzicht auf Aluminiumfelgen und Felgenbremsen für diese Ausstattungsvariante dürfte auf die mangelnde Verfügbarkeit entsprechender Zulieferteile zurückzuführen sein. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell SH 14/1 254,- bis 261,50 DM.
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Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnete sich das Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die [[Rahmenhöhe]] betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]] vorn und hinten. Der Hinterbau war, im Gegensatz zu dem der 26"-Sporträder, von Anfang an starr ausgeführt mit geraden Sitzstreben, zunächst jedoch auch noch mit gekröpften Kettenstreben. Beim [[Rahmen]] selbst verzichtete man bis 1957 auf weitere [[Anlötteile]] - mit Ausnahme früher Exemplare bis 1954, diese besaßen am Unterrohr eine Halterung für die Luftpumpe. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten [[Rahmenmuffen|Muffen]] dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Sie wurden 1954 verändert, wobei auch der Abschluss der Sitzstreben überarbeitet wurde.  
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Verbindliche Aussagen zur Ausstattung sind bislang nur anhand von Katalogen aus den Jahren 1956, 1957 und 1958 möglich, für die Zeiträume davor und danach sind diese Angaben mangels Prospektmaterial schwierig. Ab Werk wurde das Fahrrad zunächst mit Tourenlenker und [[Bremsen|Gestängestempelbremse]], sowie Rücktritt hinten und einem [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]], einen [[Sättel|Sportsattel]] sowie [[Flügelmuttern]]. Schmale [[Felgen|Stahlfelgen]] und [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale.
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Auf einem offiziellen Foto von der [[Leipziger Messe|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1953 ist das Mifa-Sportrad mit Aluminiumfelgen und einer trapezförmigen [[Werkzeugtaschen|Rahmentasche]] zu sehen. Ein Artikel in der NEUEN ZEIT vom 21. Februar 1951 berichtet zudem von einer Ausstattung mit Felgenbremsen und einem verstellbaren Sportlenker. Beides wurde in der Serienproduktion augenscheinlich nicht realisiert, Hauptursache dürfte die mangelnde Verfügbarkeit entsprechender Zulieferteile (Felgenbremsen, Aluminiumfelgen, Vorbauten) gewesen sein. Und am 16. August 1953 hieß im NEUEN DEUTSCHLAND: "Das volkseigene Mifa-Werk Sangerhausen stellt als Messeschlager erstmalig seit 1945 ein Herrensportrad in farbiger Ausführung aus, das auf Wunsch mit einer Dreigangschaltung geliefert wird." Ob eine solche Ausstattungsvariante tatsächlich angeboten wurde, lässt nicht derzeit nicht nachvollziehen.
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Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell SH 14/1 254,- bis 261,50 DM.
  
 
===Änderungen während der Produktionszeit===
 
===Änderungen während der Produktionszeit===
  
Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde der Rahmen vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden. Zunächst wurden die Kettenstreben begradigt, eine Luftpumpenhalterung am Sattelrohr angebracht und das Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen. Noch im selben Jahr wurden weitere Ösen bzw. Befestigungspunkte ergänzt:
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Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben, wurde der Tourenlenker durch einen [[Lenker|Flachlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten|Vorbau]] und [[Bremsen|Seilzugstempelbremse]] ersetzt.  Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde der Rahmen vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden. Zunächst wurden die Kettenstreben begradigt, eine Luftpumpenhalterung am Sattelrohr angebracht und das Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen. Noch im selben Jahr wurden weitere Ösen bzw. Befestigungspunkte ergänzt:
  
 
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
 
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
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===Lackierung und Rahmendekor===
 
===Lackierung und Rahmendekor===
  
Ähnlich wie den übrigen Fahrradtypen von Mifa sind bei den Sporträdern des Zeitraums 1954/55 vorrangig Schwarz- bzw. Buntlackierungen ([[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierung]]) mit einem Ringedekor zu finden. Danach wechselte man zu einem Strahlenkopfdekor, welches bis 1957 beibehalten wurde. Die vorläufig letzten Mifa-Sporträder besitzen dann wieder ein Ringdekor. Weitgehend unverändert blieb hingegen das übrige Rahmendekor, wie etwa der Mifa-Schriftzug am Unterrohr und das Mifa-Emblem am Sattelrohr. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
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Bislang sind für die frühen Mifa-Sporträder drei verschiedene Rahmendekore belegt. So gab es neben einer einfarbigen [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierung]] mit Streifendekor (am Ober- und Unterrohr und an den Gabelscheiden) auch eine [[Strahlenkopf]]lackierung. Diese Dekorvarianten waren zeitgleich auch bei den Tourenrädern von Mifa zu finden. Bekannt ist zudem eine weinrote Lackierung mit silber abgesetztem Steuerkopfbereich. Auch der Bereich um die Sattel- und Tretlagermuffen sowie die Ausfallenden war silber abgesetzt. Dieses Schema ist bislang nur vom hier beschriebenen Modell bekannt. In der bereits erwähnten Zeitungsmeldung vom 16. August 1953 heißt es dazu: "Neben der Ausführung in Schwarz wird das neue Modell im Grundton Weinrot, grau abgesetzt und blau eingefasst, erhältlich sein. Im kommenden Jahr wird es dem Werk durch die Inbetriebnahme eines zweiten Lackierofens möglich sein, die Räder mit noch vielseitigerem Farbanstrich zu liefern." Demzufolge wurde diese Farbvariante erstmals auf der Leipziger Herbstmesse vorgestellt und blieb bis 1954 neben Schwarz offenbar die einzige Farblackierung bei Mifa-Sporträdern. Ab 1954/55 sind die Räder dann in verschiedenen Buntlackierungen und zunächst Ringdekor zu finden. Etwa 1956 wechselte man zu einem Strahlenkopfdekor, ehe man ab 1958 erneut auf das Ringdekor zurückkam. Weitgehend unverändert blieb hingegen das übrige Rahmendekor, wie etwa der Mifa-Schriftzug am Unterrohr und das Mifa-Emblem am Sattelrohr. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
  
 
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Datei:Mifa Sportrad 1953 Modell unbekannt.jpg|Dieses Sportrad wurde 1953 gebaut und besitzt noch das eher dezente Streifendekor. Die Laufräder an diesem Fahrrad wurden nachgerüstet.
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Datei:Mifa Sportrad 1953 Felge.jpg|Dieses Detail eines anderen Exemplars läßt auf eine werkseitige Ausstattung mit schmalen, doppelt weiß linierten Stahlfelgen und [[Flügelmuttern]] aus verchromtem Stahl schließen.
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Datei:Mifa Sportrad 1953 Strahlenkopf.jpg|Modellvariante mit [[Strahlenkopf]].
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Datei:Mifa Sportrad 1953 dunkelrot.jpg|Modellvariante in Weinrot, produziert ab Mitte/Ende 1953.
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Datei:Mifa Sportrad 1953 dunkelrot Dekor.jpg.JPG|Dekor des vorstehenden Sportrades (Vorderradgabel nicht original). Alle drei Dekorvarianten waren 1953 erhältlich.
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Datei:Rahmenmuffe Sattel Mifa Sportrad 1953.JPG|Rahmenmuffe am Sattelrohr; die Form dieser Muffen gab es im Rahmen des DDR-Fahrradbaus nur an diesem Modell, wurden von Mifa aber schon seit den 20er Jahren an Sporträdern verwendet.
 
Datei:Mifa Modell 14 1.JPG|Bei diesem SH 14/1 von 1956 sieht man noch die alte Gepäckträgerbefestigung, noch im selben Jahr bekam dieses Fahrrad einen Gepäckträger in [[Schwedenform]].
 
Datei:Mifa Modell 14 1.JPG|Bei diesem SH 14/1 von 1956 sieht man noch die alte Gepäckträgerbefestigung, noch im selben Jahr bekam dieses Fahrrad einen Gepäckträger in [[Schwedenform]].
 
Datei:Mifa Modell SH 14-1 blau 1956.jpg|Dieses Rad, ebenfalls von 1956, wurde restauriert und befindet sich wieder weitgehend im Originalzustand. Lediglich die Bremse hat eine leicht abweichende Form. Die Befestigung des Gepäckträgers scheint eine Art Übergangslösung zu sein, ist aber original. Mifa-Räder hatten keine Anlötteile für Gepäckträger.
 
Datei:Mifa Modell SH 14-1 blau 1956.jpg|Dieses Rad, ebenfalls von 1956, wurde restauriert und befindet sich wieder weitgehend im Originalzustand. Lediglich die Bremse hat eine leicht abweichende Form. Die Befestigung des Gepäckträgers scheint eine Art Übergangslösung zu sein, ist aber original. Mifa-Räder hatten keine Anlötteile für Gepäckträger.
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* gerade Sitzstreben, gekröpfte (ab 1957 gerade) Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn   
 
* gerade Sitzstreben, gekröpfte (ab 1957 gerade) Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn   
 
* [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen  
 
* [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen  
* in Rahmenfarbe lackierte und doppelt weiß linierte [[Felgen|Stahlfelgen]] 28" (später auch Leichtmetallfelgen); [[Flügelmuttern]]
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* ; [[Flügelmuttern]]
 
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>"  
 
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>"  
* vorn [[Bremsen|Stempelbremse]] mit Bowdenzug (später mit Felgenbremse)
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* vorn [[Bremsen|Stempelbremse]] mit Gestänge (ab ca. 1954 mit Bowdenzug); später mit Felgenbremse  
 
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen  
 
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen  
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
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* Anfangs [[Lenker|Tourenlenker]] ohne [[Vorbauten|Vorbau]]; ab ca. 1954 [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
 
* in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (später auch Leichtmetallschutzbleche)
 
* in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (später auch Leichtmetallschutzbleche)
 
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
 
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
 
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
 
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Version vom 3. Mai 2018, 13:48 Uhr

 Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen
 in der Unterkategorie Mifa Sporträder bis 1960

Einordnung in die Modellpalette

Noch bis Anfang der 1950er Jahre produzierte die Fahrradindustrie der DDR fast ausschließlich einfache Gebrauchsräder. An Renn- und Sporträder war zu dieser Zeit vor allem aufgrund der niedrigen Produktionskapazitäten kaum zu denken. Zwar werden in einem Katalog von Möve von 1951 auch zwei Sportrad-Modelle aufgeführt, doch ist deren tatsächliche Serienfertigung bislang nicht belegt. Und bei Diamant sollte es noch bis Ende 1954 dauern, ehe die ersten Sporträder die Werkhallen verließen. Auch Mifa hatte sich seit Anfang der 1950er Jahre mit der Entwicklung von Sporträdern beschäftigt, wie eine Zeitungsmeldung in der NEUEN ZEIT vom 21. Februar 1951 verdeutlicht. Hier wurde brichtet, dass "die Mifa-Fahrradwerke [...] mit zwei neuen Fahrradsport-Modellen auf den Markt [kommen], die sich von den bewährten Tourenmodellen unter anderem durch einen leichteren Rahmenbau, Felgenbremsen und einen verstellbaren Sportlenker unterscheiden." Auf der Frühjahrsmesse 1951 wurden die neu entwickelten Mifa-Sporträder vorgestellt. In einem Messe-Informationsheft aus der Mitte desselben Jahres heißt es, dass "[d]ie Mifa-Fahrradwerke, Sangerhausen, die von der Sowjetunion in die Hände des Volkes zurückgegeben wurden, und heute der IFA angehören, [...] ein reichhaltiges Sortiment von Fahrrädern zeigten. Neukonstruktionen sind die beiden Sportradmodelle für Damen und Herren, deren besondere Merkmale Rahmen mit Ausfallenden, Keilgetriebe, Laufradbefestigung mit Flügelmuttern, Kabelfelgenbremse und verstellbarer Vorbaulenker sowie leichter Sportsattel sind. Das Damenrad besitzt gerade Rohre." Aus den Angaben lässt sich nicht ableiten, ob es sich dabei 26"- oder 28"-Räder handelte.

Überhaupt erscheint es fraglich, ob die Produktion der Mifa Sporträder tatsächlich schon 1951 in der angegebenen Ausführung begann. Für das hier beschriebene Herren-Sportrad (28") sind ab 1953 entsprechende Belegexemplare dokumentiert, die Bezeichnung als "Modell SH 14/1" stützt sich auf Kataloge der Zeit 1956 bis 1958. Die Damenausführung trug die Modellnummer SD 15. Eine gehobene Ausstattungsvariante von Modell SH 14/1 war als SH 14/2 erhältlich.

Rahmen und Ausstattung

Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnete sich das Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die Rahmenhöhe betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete Ausfallenden vorn und hinten. Der Hinterbau war, im Gegensatz zu dem der 26"-Sporträder, von Anfang an starr ausgeführt mit geraden Sitzstreben, zunächst jedoch auch noch mit gekröpften Kettenstreben. Beim Rahmen selbst verzichtete man bis 1957 auf weitere Anlötteile - mit Ausnahme früher Exemplare bis 1954, diese besaßen am Unterrohr eine Halterung für die Luftpumpe. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten Muffen dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Sie wurden 1954 verändert, wobei auch der Abschluss der Sitzstreben überarbeitet wurde.

Verbindliche Aussagen zur Ausstattung sind bislang nur anhand von Katalogen aus den Jahren 1956, 1957 und 1958 möglich, für die Zeiträume davor und danach sind diese Angaben mangels Prospektmaterial schwierig. Ab Werk wurde das Fahrrad zunächst mit Tourenlenker und Gestängestempelbremse, sowie Rücktritt hinten und einem Keiltretlager in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen Sportgepäckträger, einen Sportsattel sowie Flügelmuttern. Schmale Stahlfelgen und Stahlschutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale.

Auf einem offiziellen Foto von der Leipziger Frühjahrsmesse 1953 ist das Mifa-Sportrad mit Aluminiumfelgen und einer trapezförmigen Rahmentasche zu sehen. Ein Artikel in der NEUEN ZEIT vom 21. Februar 1951 berichtet zudem von einer Ausstattung mit Felgenbremsen und einem verstellbaren Sportlenker. Beides wurde in der Serienproduktion augenscheinlich nicht realisiert, Hauptursache dürfte die mangelnde Verfügbarkeit entsprechender Zulieferteile (Felgenbremsen, Aluminiumfelgen, Vorbauten) gewesen sein. Und am 16. August 1953 hieß im NEUEN DEUTSCHLAND: "Das volkseigene Mifa-Werk Sangerhausen stellt als Messeschlager erstmalig seit 1945 ein Herrensportrad in farbiger Ausführung aus, das auf Wunsch mit einer Dreigangschaltung geliefert wird." Ob eine solche Ausstattungsvariante tatsächlich angeboten wurde, lässt nicht derzeit nicht nachvollziehen.

Gemäß DHZ-Katalog von 1956 kostete das Modell SH 14/1 254,- bis 261,50 DM.

Änderungen während der Produktionszeit

Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben, wurde der Tourenlenker durch einen Flachlenker mit Leichtmetall-Vorbau und Seilzugstempelbremse ersetzt. Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde der Rahmen vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden. Zunächst wurden die Kettenstreben begradigt, eine Luftpumpenhalterung am Sattelrohr angebracht und das Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen. Noch im selben Jahr wurden weitere Ösen bzw. Befestigungspunkte ergänzt:

  • Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
  • Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
  • Dynamohalterung am Hinterbau

Mit diesen zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet.
1958 wurden einige Austtungsdetails überarbeitet. So besitzt das Modell SH 14/1 gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse. Dies lässt die Annahme zu, dass die späten Ausführungen dieses Typs auch über Aluminiumfelgen verfügen. Damit einher ging vermutlich auch der Übergang zu Aluminiumschutzblechen, denn zumindest sind die 26"-Modelle des Sportrads aus dieser Zeit so ausgestattet. 1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung in den letzten Produktionsjahren sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig. Die vergleichsweise umfangreichen Weiterentwicklungen lassen vermuten, dass die Einstellung der Produktion eher kurzfristig beschlossen und im Zusammenhang mit der Sortimentsbereinigung von 1959 umgesetzt wurde. Dass die Beschlüsse der Sortimentsbereinigung teilweise nur langsam realsiert wurden zeigt die Tatsache, dass noch 1960 Sporträder bei Mifa entstanden. In den GHG-Sortimentskatalogen der Jahre 1964 und 1965 werden zumindest noch der Rahmen und die Vorderradgabel für die Modelle SH 14/1 und SH 14/2 angeboten, doch sind sie dort bereits als auslaufende Produkte gekennzeichnet. Vermutlich handelt es sich dabei um Restbestände, denn bislang sind keine Belegexemplare mit einer diesem Baujahr entsprechenden Rahmennummer bekannt geworden.

Lackierung und Rahmendekor

Bislang sind für die frühen Mifa-Sporträder drei verschiedene Rahmendekore belegt. So gab es neben einer einfarbigen Uni-Lackierung mit Streifendekor (am Ober- und Unterrohr und an den Gabelscheiden) auch eine Strahlenkopflackierung. Diese Dekorvarianten waren zeitgleich auch bei den Tourenrädern von Mifa zu finden. Bekannt ist zudem eine weinrote Lackierung mit silber abgesetztem Steuerkopfbereich. Auch der Bereich um die Sattel- und Tretlagermuffen sowie die Ausfallenden war silber abgesetzt. Dieses Schema ist bislang nur vom hier beschriebenen Modell bekannt. In der bereits erwähnten Zeitungsmeldung vom 16. August 1953 heißt es dazu: "Neben der Ausführung in Schwarz wird das neue Modell im Grundton Weinrot, grau abgesetzt und blau eingefasst, erhältlich sein. Im kommenden Jahr wird es dem Werk durch die Inbetriebnahme eines zweiten Lackierofens möglich sein, die Räder mit noch vielseitigerem Farbanstrich zu liefern." Demzufolge wurde diese Farbvariante erstmals auf der Leipziger Herbstmesse vorgestellt und blieb bis 1954 neben Schwarz offenbar die einzige Farblackierung bei Mifa-Sporträdern. Ab 1954/55 sind die Räder dann in verschiedenen Buntlackierungen und zunächst Ringdekor zu finden. Etwa 1956 wechselte man zu einem Strahlenkopfdekor, ehe man ab 1958 erneut auf das Ringdekor zurückkam. Weitgehend unverändert blieb hingegen das übrige Rahmendekor, wie etwa der Mifa-Schriftzug am Unterrohr und das Mifa-Emblem am Sattelrohr. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind hier zu finden.

Galerie

Anlötteile am Rahmen

Verwendungszweck Bemerkungen
Zugführung für hint. Felgenbremse ab 1957
Zugführung für Kettenschaltung ab 1957
Halterung für Luftpumpe am Sattelrohr; ab 1957
Halterung für Dynamo am Hinterbau; ab 1957
Sockel für Schalthebel am Unterrohr; ab 1957

Technische Merkmale