Felgen

Aus DDR-FahrradWiki
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Hersteller

Unter anderem:

Stahlfelgen

Stahlfelgen wurden hergestellt in den Größen:

  • 20" x 1,75"
  • 24" x 1,75"
  • 26" x 1,75"
  • 28" x 1,75"
  • 28" x 1 3/8" x 1 5/8"

Sie besaßen, je nach Fahrradmodell, unterschiedliche Emaillierungen, Lackierungen und Linierungen. Im Unterschied zu Fahrrädern westlicher Länder, die bis in die 1990er Jahre häufig mit verchromten Stahlfelgen ausgestattet wurden, kamen in der DDR beinahe ausschließlich lackierte Stahlfelgen oder Leichtmetallfelgen zum Einsatz. Eine Ausnahme bildeten die mit verchromten Stahlfelgen ausgestatteten Mifa-Modelle 162 und 104, sowie Fahrräder für den Export. Speziell für Fahrräder in "englischer Ausführung", die nur für den Export vorgesehen waren, wurden sogenannte Westwoodfelgen produziert. Dieser Felgentyp ist für Gestängefelgenbremsen ausgelegt und hat ein dafür angepaßtes Profil.

Die meisten Felgen hatten ein Flachschulterprofil und eine Größe von 2X" x 1,75". Ausnahmen bildeten Felgen für einige frühe Sportradmodelle von Mifa, sowie Felgen für Wulstreifen, die laut DHZ-Katalog von 1956/1957 noch als Ersatzteil im Handel angeboten wurden:

Felgengrößen für Wulstreifen

  • 20" x ?
  • 26" x 1,70"
  • 28" x 1,5"

Stahlfelgen wurden in der DDR aufgrund der besonderen Rohstofflage schon früh von Leichtmetallfelgen abgelöst. Die letzten Diamant-Fahräder mit Stahlfelgen gab es etwa 1966. Bei Mifa verbaute man sie bei einigen Modellen aber noch bis mindestens 1985. Stahlfelgen gab es zudem auch als Zubehörteile, vermutlich bis in die 1980er Jahre. In den 1970er und 1980er Jahren waren jene Stahlfelgen, die nur als Zubehör angeboten wurden, in der Regel silber lackiert und unliniert.


Leichtmetallfelgen

Aufgrund der unterschiedlichen Rohstofflage, wurden Leichtmetallfelgen in der DDR deutlich häufiger verwendet als in Westeuropa. Bereits ein offizielles Foto des 150.000. Fahrrades der SAG Elite-Diamantwerke vom 4. August 1949 zeigt ein Modell EH mit Leichtmetallfelgen (LM-Felgen). Von Anfang an waren die Sporträder von Diamant (verkauft ab 1954) und einige Tourensportmodelle (verkauft ab 1953) mit Aluminiumfelgen ausgestattet. Die ersten Felgen hatten noch einen dem Westwood-Profil ähnlichen Querschnitt, es gab sie in einer breiten und einer schmalen Ausführung sowohl für 26 Zoll als auch für 28 Zoll Laufräder (LR). Diese Felgen waren auch als Zubehörteil erhältlich.

LM-Felgenprofile von oben: Flachschulter-, D-, Halbhohlkehl- u. Kantprofil

Größen Leichtmetallfelgen für Drahtreifen:

  • 20 x 1 1/4" x 1 3/4"
  • 24 x 1 1/4" x 1 3/4"
  • 26" x 1,75"
  • 26" x 1 3/8" x 1 5/8"
  • 26" x 1 3/8" x 1 1/2" (für Diamant Wandersportrad)
  • 28" x 1,75"
  • 28" x 1 1/4" x 1 3/4"
  • 28" x 1,5"


Für Sporträder wurden im Verlauf des Jahres 1955 neue Felgen mit dem D-Profil eingeführt. Diese schmalen Felgen waren praktisch nur in einer Ausführung für 28"-Laufräder erhältlich. Lediglich am Diamant Wandersportrad, sowie an Mifa Modell 9 e wurden 26-zöllige D-Profilfelgen verbaut. Hersteller beider Varianten war Grünert. Ab 1962/63 wechselte die Felgenform erneut, ein Halbhohlkehl-Profil wurde eingeführt. Diese Felgen kamen bei Sporträdern (28") Kinderrädern (20") sowie den ersten Klapprädern (20") zum Einsatz. Bei Tourensporträdern gab es Felgen mit Flachschulterprofil bis ca. 1963. 1959 führte man ein sehr ähnliches Profil ein, dessen gerade Seitenflächen für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren.

Das bis 1990 produzierte, fünfflächige Kantprofil führte man 1971 ein. Hersteller war der VEB Walzwerk Hettstedt. Diese Felgen fanden an Klapprädern, Tourensport-, Sport- und Straßenrennrädern Verwendung. Die Unterscheidung von schmalen und breiten Ausführungen gab es hier nicht mehr, die neue Einheitsbreite betrug rund 27 mm, jeweils für 20", 24", 26" und 28"-Laufräder. Ab den 1970er Jahren wurde der größte Teil aller DDR-Fahrräder mit Leichtmetallfelgen ausgestattet.

Schlauchreifenfelgen

Querschnitt einer Grünert-Felge
gut erkennbar sind die drei Hohlkammern; die mittlere wird von den Speichennippeln durchzogen; die äußeren sind hermetisch dicht und enthalten oft Alu-Späne oder Schweißschlacke vom Schließen des Felgenrings (erzeugt hörbares Rascheln)

Schlauchreifenfelgen kamen vor allem im Radsport zum Einsatz, da die erhältlichen Schlauchreifen für den Alltagseinsatz schlicht zu teuer gewesen wären und der Reparaturaufwand im Falle einer Beschädigung um ein Vielfaches größer ist als bei den deshalb weitverbreiteten Drahtreifen. Neben Renn- und Bahnrädern wurden aber auch die Hallensporträder meist mit großvolumigen Schlauchreifen gefahren. Für die unterschiedlichen Anwendungen gab es eine Vielzahl von verfügbaren Größen:

Größen Leichtmetall- und Holzfelgen für Schlauchreifen:

  • 27" x 1" (für Straßen- und Bahnrennrad)
  • 24" x 1" (für Steherrad; Vorderrad)
  • 24" x 1,5" (48 und 36 Loch; Breite 22 mm; für Kunstfahren/Radball/Reigen/Radpolo)
  • 26" x 1,25" (48 und 36 Loch; Breite 22 mm; für Kunstfahren/Radball/Reigen/Radpolo)
  • 26" x 1,5" (48 und 36 Loch; Breite 26 mm; für Kunstfahren/Radball/Reigen/Radpolo)
  • 26" x 1,5" (36 und 48 Loch; Holzfelgen; für Reigenfahrräder)


In den 1950er und frühen 1960er Jahren stammten wie alle Leichtmetallfelgen auch die Schlauchreifenfelgen von Grünert, wobei dieser Betrieb bis Ende der 1950er Jahre eine seinerzeit einzigartige Konstruktion entwickelte. Die erste Variante orientierte sich noch an westlichen Vorbildern und bestand nur aus einem Aluminium-"Schlauch"; die Speichennippel saßen versenkt im Inneren der Hohlkammer. Revolutionär war dagegen die stabilere Weiterentwicklung: als Verstärkung besaßen die neuen im Stranggussverfahren hergestellten Grünert-Felgen zwei Rippen, die das Felgenbett mit der Felgeninnenseite verbinden und damit das Innere der Felge in drei Hohlkammern einteilen. Um diese Verstärkung an keiner Stelle zu schwächen, sind die Speichenlöcher nicht versenkt, sondern schräg durch die gesamte Felge gebohrt, wobei die Köpfe der Speichennippel im Felgenbett liegen. Diese Ausführung erfordert ähnlich wie bei Holzfelgen längere Speichennippel, kommt aber ohne Unterlegscheiben aus. Um 1958 und 1961 sind auch Grünert-Felgen mit nur einer zentralen Verstärkungsrippe bekannt, die insgesamt etwas leichter waren und lt. Katalog von 1958 für Saalsporträder vorgesehen waren, sich aber offensichtlich nicht durchsetzen konnten.
Nach der verstaatlichung der R. Grünert KG und Eingliederung in das Kombinat Motorradwerk Zschopau (MZ) wurde der Felgentyp ohne Änderungen bis in die 1980er Jahre weiterproduziert, wobei die Qualität durch den zunehmenden Verschleiß der alten Maschinen kontinuierlich abnahm. Das wirkte sich offensichtlich auch auf die Produktionsmenge aus, denn ab den 1980er Jahren wurden auch Schlauchreifenfelgen des Typs "Monthlery Route" vom französischen Hersteller Mavic importiert und ab Werk an Diamant Rennrädern verbaut. Auch in den Radsportvereinen fanden diese Importfelgen bevorzugt Anwendung, da ihr Felgenbett wesentlich besser an die kleinen Querschnitte der modernen Schlauchreifen angepasst war als das der Grünert- bzw. MZ-Felgen, die für die in den 1950er Jahren üblichen großen Querschnitte optimiert waren.

Außer Aluminium-Felgen wurden, wahrscheinlich nur in geringem Umfang, auch Holzfelgen für Rennräder produziert. Bekannt ist bislang die Firma Rogge aus Magdeburg. Zeitschriftenartikeln zufolge wurden Holzfelgen in den 1950er und 1960er Jahren bei Querfeldein-Rennen genutzt. Belegt ist außerdem die Verwendung von Holzfelgen für Saalsporträder.