Bremsen

Aus DDR-FahrradWiki
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Mit Ausnahme der Bahn-Rennräder sowie der Saalsporträder waren alle in der DDR handelsüblichen Fahrradmodelle mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsen ausgestattet, die auf das Vorderrad und das Hinterrad wirken. Das Hinterrad wurde bei den meisten Fahrrädern mit Hilfe einer Rücktrittbremse verzögert. Daneben war die Verwendung von Felgenbremsen oder Stempelbremsen in verschiedenen Ausführungen üblich.

Hersteller

Hersteller Bremsen-Produktion von... bis... Art der produzierten Bremsen Bemerkungen
Karl L. Schlütter belegt für 1966 bis 1968, 1970, 1971 Seilzug-Stempelbremsen
Albin Schlütter & Sohn, Zella-Mehlis belegt für 1948 ?
Alda belegt für 1959 bis 1964 Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda vrmtl. 1980er Jahre Felgenbremsen für Sporträder
VEB Bremsenwerk Neustadt belegt für 1972 bis 1977 Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt belegt für 1955 Seilzug-Stempelbremsen
Diamant belegt für 1945 Gestänge-Stempelbremsen für Eigenbedarf; nach 194x zur Ausstattung eigener Fahrräder vrmtl. hauptsächlich von Zulieferern bezogen
Erich Hiller, Zella-Mehlis belegt für 1948 ?
VEB Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis belegt für 1953, 1954, 1956, 1957 Seilzug-Stempelbremsen
Günter Reichard KG belegt für 1963, 1964 Felgenbremsen
Kombinat Fortschritt Landmaschinenbau 1980er Jahre Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
Gustav Hubing, Zella-Mehlis belegt für 1948 ?
Hermann Popp belegt für 1945, 1950 bis 1971 Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (ab 1970)
Hugo Jülisch, Zella-Mehlis belegt für 1946, 1948, 1950 bis 1957 ?
Julius Kind, Zella-Mehlis belegt für 1963, 1964, 1966 bis 1968 (Gestängebremsen nur bis 1968 oder 1969), 1970, 1971 Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen
Mifa belegt für 1954, 1966 bis 1969 vrmtl. nur Gestänge-Stempelbremsen 1954 außerplanmäßig aufgrund von Problemen der Zulieferer
MILA belegt für 1959, 1963, 1966, 1967 nur Bremsgriffe für Felgenbremsen
Optima belegt für 1954 bis 1957 Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen, Gestänge-Stempelbremsen
Simson (div. Werksteile) belegt für 1958 bis 1990 Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen
Orthopädie Königsee belegt für 1962 bis 1964 Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (1962)
VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig 1980er Jahre Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
PGH Metall-Produktionsgenossenschaft des Handwerks, Zella-Mehlis belegt für 1962 bis 1967 ?
Metall-Handwerks-Genossenschaft eGmbH, „Mehag“, Zella-Mehlis (Thür) belegt für 1966 ?
Erich Schwäblein KG, Benshausen belegt für 1967, 1968, 1970, 1971 Seilzug-Stempelbremsen
VEB Fahrrad-Zubehör belegt für 1970 bis 1979 Gestänge-Stempelbremsen (bis mind. 1974), Seilzug-Stempelbremsen
VEB Metallwarenfabrik Benshausen belegt für 1973, 1974 Seilzug-Stempelbremsen
Saxonia belegt für 1945, 1947, 1948 Gestänge-Stempelbremsen
Thüringer Fahrzeugteile u. Metallwarenfabrik Karl Büchel belegt für 1945 bis 1948 ?
Karl Reich, Zella-Mehlis belegt für 1945, 1946 ?
Thüringer Kugellagerfabrik vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis belegt für 1948 ?
Wanderer belegt für 1945 vrmtl. Gestänge-Stempelbremsen für Eigenbedarf
Vereinigte Thüringer Metallwarenfabrik, Tambach/Thür. belegt für 1945 ?
Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis belegt für 1945, 1946 ?
Karl Weissbach, Zella-Mehlis belegt für 1945 ?
Hermann Weihrauch, Zella-Mehlis belegt für 1945 ?
Justin Popp belegt für 1945 ?
Karl Büchel belegt für 1945 bis 1948 ?
Medizinische Geräte-Fabrik belegt für 1956 Trommelbremsen Naben von Renak zugeliefert.

Stempelbremsen

Stempelbremsen mit Gestänge

Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen Lenkerformen kombinieren lassen. Wurden anfangs noch zahlreiche Tourenräder, Tourensporträder sowie Kinder- und Jugendräder mit einer solchen Bremse über dem Vorderrad ausgerüstet, so ging deren Verbreitung seit Anfang der 1960er Jahre zurück. Noch bis etwa 1974 wurden die 28"-Tourenräder von Mifa damit ausgestattet.


Stempelbremsen mit Seilzug

Seilzugstempelbremsen werden durch Bowdenzüge betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Gegenüber der Betätigung mittels Gestänge ergibt sich so der Vorteil, unterschiedliche Lenkerformen verwenden zu können, sowie ein geringeres Gewicht. Im Vergleich zu Felgenbremsen sind sie recht robust, da die kräftige Feder im Stempel stets für ausreichend Rückschlagkraft auch bei schwergängigem Seilzug sorgt, zudem kann die Bremswirkung nicht durch Ölspuren und ähnliches auf den Flanken der Felgen beeinträchtigt werden. Das Argument des höheren Reifenverschleiß ist nur bedingt relevant, da sich der Hinterradreifen ohnehin schneller abfährt als der Reifen vorn. Der Hauptnachteil der Seilzug-Stempelbremse besteht in der eher geringen Bremswirkung. Zudem sind Stempelbremsen mit Bowdenzugbetätigung nicht gerade wartungsfreundlich. Trotzdem wurden noch bis 1990 zahlreiche Tourensport- und Klappräder mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.


Felgenbremsen und Zubehör

Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein Felgenprofil mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit Bowdenzügen bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden und der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen.

Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen

Die ersten Bremshebel für die Sporträder aus DDR-Produktion orientierten sich technisch stark an den Bremsgriffen der Rennräder, waren ebenfalls aus Aluminiumblech gefertigt und wurden auch mit Schellen (22mm) am Lenker befestigt. Ab 1958 wurden dann Bremshebel von MILA verwendet, die sich an den ebenfalls von MILA produzierten Armaturen für Motorräder orientierten und in der Fertigung deutlich einfacher waren. Sie bestehen jeweils aus nur zwei Aluminiumgussteilen, die über einen Bolzen verbunden sind.
Diese Bremshebel wurden dann ohne große technische Änderungen bis zum Ende der DDR produziert und an den Fahrradmodellen mit Felgenbremsen verbaut.


Bremsgriffe für Rennräder

Felgenbremsen

Felgenbremsen fanden in den 1950er Jahren zunächst nur am Diamant-Rennrad Modell 167 und den Sportradvarianten Verwendung. Die ersten Felgenbremsen und zugehörige Bremshebel produzierte der VEB Fahrradteilewerk Zella-Mehlis (FZTW), wobei diese ohne Prägung ausgeliefert wurden. Wegen Lieferschwierigkeiten und den daraus resultierenden Auswirkungen auf die prestigeträchtige Klasse der Renn- und Sporträder wurde die Produktion Anfang 1955 an den VEB Büromaschinenwerk Erfurt übergeben. Von da an trugen die Felgenbremsen den charakteristischen Optima-Schriftzug auf den Bremsschenkeln. Im gleichen Jahr wurde auch eine verstärkte Ausführung mit breiteren Bremsschenkeln (vor allem im mittleren Teil) hergestellt, die vermutlich den größeren Belastungen am Vorderrad standhalten sollte. Aufgrund der leichten Austauschbarkeit ist hier keine endgültige Aussage möglich, doch zeichnet sich folgendes Muster ab:
Bei den Sportradmodellen mit zwei Felgenbremsen sowie dem Modell 167 findet sich vorn die Bremse mit verstärkten Bremsschenkeln und hinten eine in schlanker Ausführung. Bei den Sportradmodellen, die eine Rücktrittnabe besitzen, wurde vorn offenbar die schlankere Ausführung eingesetzt, weil die Rücktrittbremse als Hauptbremse angesehen wurde.

Um 1957 übernahm Alda die Produktion der Bremsen und obiges Schema wurde offenbar übernommen, denn auch von Alda existieren Bremsen und schlanker und verstärkter Ausführung. Von 1958 an wurden am Rennrad Bremsen verbaut, die den Sportradbremsen weitgehend glichen, aber die mit Bügelöffnern für einen einfacheren Radwechsel ausgerüstet waren.
Parallel dazu entwickelte man Felgenbremsen mit verlängerten Bremsschenkeln, die an den Sport- bzw. Tourensporträdern mit 26"x1,75"-Bereifung zum Einsatz kamen.
Um die Bremsleistung der Rennräder weiter zu verbessern, produzierte Alda Anfang der 1960er Jahre Mittelzugbremsen, bei denen jeder Bremsschenkel einen eigenen Drehpunkt besitzt, wodurch sich bessere Hebelverhältnisse erzielen lassen. Allerdings erfordern diese Bremsen neben gesonderten Gegenhaltern an Steuersatz und Sattelklemmbolzen auch spezielle Bremsgriffe.
Mit diesen Modellen war die Entwicklung praktisch abgeschlossen. Ab Anfang der 1960er Jahre verwendete Alda für seine Erzeugnisse aus dem Fahrradsektor den Markennamen Rasant und übergab die gesamte Produktionspalette etwa 1964 an die Otto Schmidt KG. Dieser Betrieb führte die Produktion danach technisch weitgehend unverändert bis 1990 unter gleichem Namen weiter. Eine nennenswerte Neuentwicklung war nur noch die in kleiner Stückzahl hergestellte, verbesserte Rennradbremse (TYPE 700), die die Campagnolo Record Bremse zitierte, aber auf die größeren Abstände der Diamant-Rennrahmen zugeschnitten war.


Felgenbremsen mit Gestänge

Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von Diamant wurde bis Mitte 1957 die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von Möve verwendet. Nach bisherigen Erkenntnissen waren die bei Diamant und Möve verbauten Gestängefelgenbremsen identisch und wurden vrmtl. von einem Zulieferer bezogen.


Trommelbremsen

Bremsgummis und Bremsschuhe

Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 1940er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 1950er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für etwas kleinere Bremsklötze ausgelegt waren. Bremsbeläge für Felgenbremsen wurden seit der Einführung der Diamant-Sporträder im Jahr 1954 nahezu unverändert bis 1990 produziert. Für die Rennradbremsen (Rasant TYPE 200 und 700) entwickelte man Ende der 1980er Jahre neue Bremsbeläge mit Führungsblechen und erstmals geschlitzten Bremsgummis, die eine bessere Bremsleistung z.B. bei Nässe ermöglichen sollten.
Bremsbeläge für Exporträder in englischer Ausführung (mit Gestänge-Felgenbremsen) hatten wiederum eigene Maße und Aussehen.